韓國漢城，現代集團總部，總裁辦公室
“社長，剛收到的最新情況，大宇集團準備把旗下的大宇汽車三家工廠打包整體出售，現在全球主要競爭買家都在加派人手趕往仁川大宇集團總部，我們不能坐視這次併購良機……”急衝衝進入辦公室報告的是現代汽車副總裁鄭北石，48歲的鄭北石是社長兼總裁鄭孟玖的堂弟，也是身爲現代集團實際掌舵人的鄭孟玖的主要助手，在去年現代集團的創始人競選國會和總統失敗退居二線後，現代集團算是被動的完成了一次交班。
“稍安勿燥……你也是快奔5張的人了，怎麼還這麼沉不住氣，大宇集團打算整體打包出售大宇汽車我早有預料，不過，誰跟你說我們一定要去參加這次併購？現在大宇集團北美工廠連續虧損兩年半，就是個燒錢的無底洞，仁川和河內工廠看着還勉強保持盈利，但廠房設備都是10年前的舊貨，這個時候無非是搭着北美大宇工廠的順風車想趁機套現脫手而已！”
鄭夢玖是現代集團創始者的次子，現代集團號稱佔據韓國經濟總量的20%，乃是韓國第一大財團，不過去年78歲的創始人組黨競選總統和國會失利，這也使得老人-政治第一次真正意義上的交班到了下一代年富力強的孩子們身上，55歲的鄭孟玖原本就是現代集團的總裁兼CEO，現在更是接過了董事長社長的位置，而老爹鄭周勇則退居會長一職，在韓國和日本的株式會社裡頭，會長基本就等於是退居二線的榮譽職位。
“不參加併購麼？大宇汽車雖然不怎麼滴，好歹也是韓國排名第二的汽車廠商，年產銷汽車卡車超過30萬輛，如果把大宇汽車拿下的話，今年我們的產銷量可能就能突破100萬輛，而這不是社長您這些年來帶領我們拼命努力的目標麼？！”鄭北石大學唸的是美國哈佛，商學院畢業後還拿了個國際經濟學博士的文憑，進入現代集團工作了20年，滿腦子還是歐美那套經營管理併購的思路。
“我們在加拿大魁北克的工廠現在都開工不足，10萬輛的產能最近三年加起來生產的總數也只有25萬輛，這種時候盲目擴張把大宇汽車的爛攤子接下來，佔用大量資金不算，贏利預期在哪裡？別看豐田、日產都急吼吼的搶着報價去併購大宇汽車，說到底，還是一種市場壟斷行爲，而不是紮紮實實的提升產能和銷量的決策！”鄭孟玖的話不緊不慢，早上8點這會兒剛過，秘書進來送上了咖啡，香氣四溢的辦公室裡陷入了沉默。
“社長，要我說，併購大宇汽車將極大的鞏固我們在韓國國內第一汽車廠商的地位，仁川工廠雖然設備舊了點，但產能可是有17萬輛，如果拿來加以改造更新的話，到明年就可以達到20萬輛的產能，現在我們加拿大工廠生產的超級小馬是10萬輛的產能，蔚山和漢城的兩家工廠的產能加起來是五十萬輛，要突破百萬輛的產能，特別是在北美地區如果能把出口銷量提高到20萬輛甚至更多的話，併購勢在必行……”
現代集團從40年代在鄭周勇的帶領下從汽修廠起家，五六十年代則以現代建築爲核心資產，67年開始和福特汽車合資生產小汽車，使用的是英國和日本三菱的技術，73年和福特汽車分道揚鑣後，鄭周勇勵志要生產百分之一百的國產技術小轎車，結果超級小馬小車一炮而紅，出口加拿大年銷量達到8萬5千輛，而85年薪車型Excel則在b美國獲得了17萬輛的驚人銷售業績，之後推出的明星牌汽車在北美的銷量也始終維持在15萬輛以上。
鄭孟玖作爲次子接班，起家並不只是現代汽車，現代汽車的年銷售收入只佔現代集團的四分之一左右，現代制鐵、現代建築、現代造船是除了汽車產業之外現代集團的經濟支柱，而現代化工和現代電子也頗有後來居上的架勢，不過創始人對汽車卻情有獨鍾，現代汽車在集團中雖然不是最賺錢的產業，卻是影響力最大的產業，因爲現代汽車是韓國本土第一品牌，而且，很有機會成爲世界前列的汽車品牌。
“大宇汽車仁川工廠和河內工廠現在都還保持盈利狀態，這種情況下大宇集團的要價絕對不會便宜，併購要抄在底部，否則是替別人擡轎子，汽車產業這三年來都不景氣，我們雖然保持盈利，但利潤率和80年代黃金時代比起來還差的遠，豐田、日產和本田的情況比我們強不了多少，韓國畢竟市場小，現代汽車要立足於把產品銷售到全世界去，否則現在的產能都消化不了！”
鄭孟玖的這番解釋讓自己的堂弟鄭北石再度陷入了沉默，良久，這位48歲現代汽車執行總裁忍不住撇了撇嘴道，“社長，就怕別的買家接手大宇汽車的工廠後，對我們的市場份額形成衝擊和影響，不管是福特汽車還是通用汽車，包括豐田、日產和本田這些對手，體量和市場規模，技術能力都比我們強太多，到時候一個不景氣的大宇汽車倒下去，一個更強悍的對手卻在大宇汽車的廢墟上站起來了怎麼辦？”
“現代汽車不懼怕任何競爭對手的出現，大宇汽車不是我們的對手，豐田、日產和本田同樣不會是我們的對手，我們現在要突破的是具備自主知識產權的汽車發動機和控制系統技術，並且進一步提高我們的質量，現在北美市場上我們百車故障率是最低的，這個榮譽必須不惜一切的保持住！至於產能，現在高產能反而是負擔和包袱，市場不景氣，收縮纔是王道，如果要收購，我們要收購比我們先進的技術和工廠，比如阿拉巴馬州這個北美大宇投產才兩年半的工廠！”
鄭孟玖的話讓鄭北石眼睛一亮，接着卻黯淡了下去，“社長，上次第一論報價，我們只出到3.5億美金，大宇集團根本不鳥我們，差點沒把我直接從會議室攆出去……金宇中那個人個性很強悍，說報價低於5億美金就一切免談了，不管是我們還是日系廠商或者美國佬，大宇集團是一視同仁，五億美金是個入場門檻，高於五億美金的，出價最高條件最優惠的買家勝出……低於五億美金的話，哪怕這次出售流產也在所不惜！”
“大宇集團當初建設那個阿拉巴馬新廠的總投入說是超過8億美金，如果不是那個金南田中飽私囊的話，那麼現在投產兩年半折舊無論如何要不了3個億，報價五億美金並不算太過分，要知道大宇汽車的那個新工廠自動化機器人配置水平是最高的，這也是這家工廠的最大賣點，我相信其他廠商多半是衝着這一點去的，至於成交價格，即使不到5億美金，也不會相差太遠……這點眼光都沒有你還怎麼當現代汽車的執行總裁？”
鄭孟玖的表情變得嚴肅起來，其實鄭北石在美國遊學時在福特汽車設計研究院當過三年工程師，這位念商學院和國際金融的主愣是憑藉哈佛大學機械工程學院的文憑和基礎，在福特汽車技術研究院好好的當了一把臥底，有這基礎回到現代集團後才能在現代汽車一帆風順，成爲鄭孟玖的左膀右臂，當然，大部分時候也會成爲鄭二公子的反向參考目標，因爲這傢伙的思維跟福特和北美那幫汽車人確實太接近了……
但是沒辦法，鄭孟玖自己的長子鄭一軒今年才23歲，還在美國耶魯大學商學院研究生，要接班起碼得十年以上的歷練纔夠，要不然除了成爲敗家子不會有其他的結果，若不然，接班人就得在鄭孟玖的親弟弟中選，而幾個弟弟各有自己的發展和人生目標，起碼在現代汽車這一塊業務上，還沒有人會比眼前這堂弟鄭北石更適合執掌汽車公司，不過大部分時候，社長鄭孟玖直接替現代汽車副總裁的堂弟當家做主。
“社長，不知道你有沒有關注那個新近上市的土星汽車公司，本以爲發行價3美金而淨資產只有1美金已經很誇張了，沒想到上市後股價最高衝到過6美金每股，現在也保持在4美金上方，雖然說是通用汽車旗下最年輕的子公司和品牌，但土星汽車這一上市，很有點後來居上的架勢，聽說昨天土星汽車是最後一個趕到仁川大宇集團總部去談判併購阿拉巴馬工廠的……”
鄭北石對土星汽車的關注度之前不多，土星汽車主打緊湊型時尚跑車，主要的競爭對手是豐田日產和本田，至於韓國現代汽車，還沒到能跟平均單車價格2.8萬美金的準豪華跑車土星去較量的層次，韓國現代去年在底特律車展上推出的完全自主設計的概念車HDC-I把全世界都嚇了一條，外形凌厲擁有鷹眼式大燈的流線型跑車居然售價只有1.4萬美金！
當然，概念車這種東西跟真正量產能走進市場的產品是完全兩回事，HDC-I概念車推出一年來並沒有在市場上真正投產，1.4萬美金連實際生產成本都不夠，誰都不會做賠本的買賣，廣告和宣傳是一回事，真金白銀把車造出來賣出去還能掙錢那是另一回事，這也是每年的車展上總有很多獨領風騷的概念車出現，但最終大部分概念車始終還停留在樣車和能參加車展的階段，如此而已。