因爲丁鎮南在飛行途中睡覺休息，所以到次日上午，在他回到前線司令部之後，才收到斯蘭駐軍司令部發來的戰報。
總體而言，從23日夜間到24日凌晨的戰鬥充滿戲劇性。
前面已經提到，紐蘭遠征航空隊出動的首批戰鬥機，是去攔截轟炸機，結果遇到了帝國空軍的護航戰鬥機。因爲離己方的預警機太遠，沒及時發現迎面而來的護航戰鬥機，所有紐蘭遠征航空隊在首輪交戰中大敗虧輸，出動的幾十架重型戰鬥機幾乎全被擊落，還沒能完成截擊任務。
不過，這只是開始。
以當時的情況，紐蘭遠征航空隊的指揮官其實早就做好思想準備，沒指望在首輪交戰當中挫敗樑夏空軍的進攻行動。
不管怎樣，樑夏空軍部署在斯蘭的作戰飛機是紐蘭遠征航空隊的數倍。
就算不考慮部署在本土的轟炸機，只動用斯蘭這邊的戰術航空兵，樑夏空軍都能壓垮紐蘭遠征航空隊。
爲此，紐蘭遠征航空隊的指揮官部署了第二道空中防線。
在F-15C/D機羣后方，預警機的前方大約100千米，是由60架F-16C/D組成的制空戰鬥機編隊。
此外，第二架E-3B也已升空，而且就在特里凡西北。
也就是說，在執行截擊任務的F-15C/D機羣被擊潰之後，紐蘭遠征航空隊依然能夠組織數十架戰鬥機進行防空作戰。
關鍵還有，這些F-16C/D都能夠使用中程空空導彈。
雖然不是最新式的AIM-120A，但是AIM-7F“麻雀”導彈的射程也有幾十千米，至少不存在沒辦法還手的問題。
有兩架E-3B提供支持，作戰效率肯定能得到保證。
當然，帝國空軍的護航戰鬥機在加速前出之後，與己方預警機的距離擴大，所獲得的支持力度必然會減弱。
這裡，還有一個非常關鍵的因素。
在與F-15C/D機羣的戰鬥中，前出的“戰-11B”大多用光了中程導彈，超距空戰能力肯定是大不如前。
那麼，在遭遇F-16C/D機羣之後，很快就會進入到格鬥空戰階段。
格鬥本身就是F-16C/D這類輕型戰鬥機的拿手好戲，而且在空戰狀態之下，第三代輕型戰鬥機的推重比並不比重型戰鬥機低，因此在傳統弱項，也就是能量機動方面，輕型戰鬥機也不吃虧。
不管是帝國空軍的“戰-10”，還是紐蘭空軍的F-16，在設計階段就格外強調進行格鬥空戰的能力，F-16C/D還是第一種完全按照能量機動理論設計的輕型戰鬥機，某些方面的性能超過了“戰-10”。畢竟“戰-10”在設計階段考慮了多用途性能，也就得做出取捨，比如提高機體的結構強度。
要說的話，F-16是格鬥空戰能力最強的第三代戰鬥機，而且以早期A型爲最。
道理也很簡單，F-16A是一種很單純的空優戰鬥機，根本沒有考慮多用途，而在後期的型號，也就是從C型開始才把對地打擊等任務需求添加進去，對機體進行加強，以適應新的作戰需求。
結果就是，C型前幾個批次的空重比A型多了接近1噸，後續批次增加得更多。
當然，適當減少內油與彈藥，C型的空戰性能依然十分突出。要到安裝了保型油箱的深度改進型，F-16的機動性能纔會明顯下降。至少在大戰期間，F-16是格鬥性能最出色的戰鬥機之一。
以當時的情況，突前的“戰-11B”機羣很有可能遭到F-16C/D機羣的迎頭痛擊。
關鍵就是，帝國空軍的“指-8C”沒有跟上去。
前面已經提到，爲了對付突擊的F-15C/D，護航戰鬥機加速前出，隨後繼續向西北，也就是朝着特里凡的方向飛行。就算兩架“指-8C”已經轉向跟進，可是速度太慢了，沒跟上戰鬥機的步伐。
因爲F-16C/D在空戰掛載狀態下，RCS值最大不超過10平方米，正面在3到5平方米之間，所以就算是理想狀態，“指-8C”對F-16/CD的探測距離也不會超過450千米，一般在400千米左右。
當時，兩架“指-8C”距離最近的F-16C/D編隊都有500多千米。
由此導致的結果是，“指-8C”並沒有發現那些F-16C/D。
此外，“戰-11B”機羣距離F-16C/D的距離也不是很近，超過了150千米。
這意味着，“戰-11B”的火控雷達同樣無法探測到F-16C/D。
必須得說，紐蘭遠征航空隊的戰術素養很不錯。
爲了避免提前暴露，這幾十架F-16C/D均採用雙機編隊，而且是密集隊形，長機在前面領飛，僚機在後方跟進，間隔距離只有幾十米，高度相差也只有數米，以最大限度的縮短敵機雷達的探測距離。
對F-16C/D這類輕型戰鬥機，“戰-11B”的火控雷達也就120千米左右的探測距離。
此外，E-3B早就發現了突擊的“戰-11B”機羣，即E-3B對“戰-11B”的探測距離絕對不會低於400千米，在理想狀態下能超過500千米，而“戰-11B”與最近的那架E-3B的距離還不到300千米。
更加要命的是，因爲“指-8C”跟在後面，而且在前面的戰鬥中表現神勇，所以在擊潰F-15C/D機羣之後，幾十架“戰-11B”全都關閉了火控雷達，準備在“指-8C”發現敵機後再使用雷達。
顯然，這跟前面對付F-15C/D簡直如出一轍，只是交換了位置。
當時，60架F-16C/D已經散開，準備圍殲快速突擊的“戰-11B”機羣，而且在正面，也就是E-3B前方的才12架。
這麼安排，跟AIM-7F“麻雀”導彈有關。
說得直接一點，就是“麻雀”導彈的性能太差，命中率極低，所以F-16C/D的飛行員更加願意使用AIM-9L“響尾蛇”格鬥導彈，也就得通過機動，佔據有利的位置，比如敵機後半球。
AIM-9L是紐蘭空軍的第一種具備全向攻擊能力的格鬥導彈，理論上，能夠攻擊迎面而來的敵機。只是實際使用中，爲了提高命中率，依然得儘量在敵機的後方，也就是紅外輻射最強烈的尾部發射導彈。
爲此，就只能從兩側繞過去。
其實，只留下少量戰鬥機在正面迎敵，讓更多的戰鬥機機動搶位，也正是大機羣空戰的基本戰術。
不出意外，“戰-11B”機羣會被擊潰，40多架“戰-11B”很有可能會全軍覆沒。
只是，還真的出了意外！
這個意外來自梵羅空軍。
按照斯蘭駐軍司令部發來的戰報，在擊潰F-15C/D機羣之後大約15分鐘，梵羅空軍的戰鬥機羣趕到。
差不多100架F-4E重型戰鬥機！
要命的是，這些戰鬥機分成了幾支大編隊，每支編隊的規模在20架左右，也就是一個大隊。
結果就是，在500千米之外就被“指-8C”發現了。
隨後，前出的“戰-11B”接到了“指-8C”的警告，啓動了火控雷達，在搜索梵羅戰鬥機的時候發現了離得更近的F-16C/D。更重要的是，前面那架“指-8C”及時的調整了雷達的工作模式，把雷達波束的掃描角度縮小了一半，等於把單位功率提高一倍，探測距離由此增加了幾十千米。
正是如此，“指-8C”及時發現了那些從兩側包抄的F-16C/D。
戰場局勢變得明朗，紐蘭遠征航空隊的優勢頓時就蕩然無存。
當然，帝國空軍的前線指揮官也及時的調整了戰術，比如讓前出的“戰-11B”機羣利用速度優勢，突擊紐蘭預警機。
至於紐蘭預警機的方位，是由伴隨“指-8C”活動的大型電子偵察機提供。
雖然只測出了大致方向，沒有獲得準確的距離參數，但是F-16C/D都能從兩側包抄，足以證明E-3B離得不會太遠，肯定在“戰-11B”的作戰半徑之內，就算沒獲得距離參數，也沒多大的影響。
隨着距離縮短，“戰-11B”的雷達就能發現E-3B。
40多架“戰-11B”全速衝刺，絕不是鬧着玩的。
哪怕這些戰鬥機就沒有剩下幾枚KK-12A，可是隻要離得足夠近，就算使用機關炮，也能把預警機揍下來。真要是殺紅了眼，哪怕炮彈用光了，飛行員都有可能駕駛戰鬥機直接撞擊預警機。
更加嚴重的是，在正面迎戰的F-16C/D只有12架！
至於從兩側包抄的F-16C/D，就算彈藥很充足，加速性能非常的優秀，也未必能夠追上全速衝刺的“戰-11B”。
結果顯而易見，靠前的那架E-3B在受到威脅之後，立即就轉向規避。
只是，預警機的飛行速度還不到每小時900千米，而“戰-11B”在完成加速之後能夠超過2馬赫。
至於正面迎戰的12架F-16C/D，就算用“麻雀”攔截，也無法擊落全部“戰-11B”。
隨後，後方那架E-3B也不得不轉向規避。
爲了對付“戰-11B”，紐蘭預警機不得不給梵羅戰鬥機下達命令，讓那些笨重的二代機攔截“戰-11B”。
簡單的說，場面頓時就全面失控。
帝國空軍這邊，情況就不一樣了。
雖然制空作戰的主力是“戰-11B”這類重型戰鬥機，但是受產能限制，並非所有部隊都能獲得重型戰鬥機。
其實，在大戰爆發之後，帝國都沒有能夠解決“戰-11B”的產能瓶頸，或者說帝國空軍沒有提高“戰-11B”生產效率的動力。原因很簡單，在配置上全面升級的“戰-11C/D”已經完成設計，前者是保留了制空作戰能力的多用途重型戰鬥機，而後者是全面強化了制空作戰能力的空優戰鬥機，均配備了有源相控陣雷達，後者還配有綜合光電探測系統，制空作戰能力比“戰-11B”提高了數倍。在完成驗收測試之後，這兩種改進型“戰-11”就將投產，成爲“戰-20A”正式服役之前的主力戰鬥機。
按帝國空軍的規劃，還會以C/D的水準對前期型號進行改進。
正是如此，戰術航空兵的很多前線作戰部隊裝備的是“戰-10B”。
嚴格說來，“戰-10B”的空戰能力，特別是超視距空戰能力比“戰-11B”要強一些，主要是配備了無源相控陣雷達。
雖然在解決了小型化的技術難題之後，帝國空軍沒再發展無源相控陣雷達，特別是戰鬥機的火控雷達，全都在向有源相控陣雷達看齊，而“戰-10B”也由此成爲了帝國空軍唯一配備無源相控陣雷達的戰鬥機，但是就性能而言，無源相控陣雷達不管是在探測距離，還是在多目標交戰能力上，肯定超過了傳統的多普勒雷達。
要說的話，還是“戰-10B”稍微小了一點。
因爲是輕型戰鬥機，所以不管是機首雷達罩的尺寸，還是雷達的整備質量，都遠遠比不上重型戰鬥機，性能也就受到了限制。換成重型戰鬥機的話，只是擴大天線尺寸與增強發射功率就能大幅度提高雷達的性能。就拿“戰-11B”這個級別的戰鬥機來說，換上無源相控陣雷達，對RCS爲5平方米的目標，最大探測距離能提高到400千米以上，跟蹤距離能達到150千米。
當然，也就是得益於無源相控陣雷達，“戰-10B”才獲得了不亞於“戰-11B”的超視距空戰能力。
與“戰-11B”相比，“戰-10B”的最大缺陷，其實是作戰半徑偏短。
在掛上3具大型副油箱，採用2+4的空戰掛載，“戰-10B”的作戰半徑才1200千米，比沒有掛副油箱，而且多掛了2枚中程空空導彈的“戰-11B”短了300千米。如果把中程空空導彈增加2枚，作戰半徑將縮短到1000千米以內。只有掛3具副油箱與2枚格鬥導彈，作戰半徑才能達到1500千米。
正是如此，空軍前線指揮官一般讓“戰-10B”執行戰區防空任務，用來保護機場等重要軍事基地。如果是執行進攻任務，“戰-10B”往往在重型戰鬥機後面，掩護預警機，以及充當預備隊。
通常情況，空軍還會出動加油機，因此留在後方的“戰-10B”能夠較爲方便的進行空中加油。
這次也不例外。
在“戰-11B”機羣后方，就是分成了4個編隊的32架“戰-10B”，其中2個編隊負責掩護預警機與電子偵察機，另外2個編隊的位置稍微靠前，在此之前就已經開始加速，縮短與重型戰鬥機編隊的距離。
按典型的空戰戰術，這2個編隊的16架“戰-10B”的主要任務就是爲“戰-11B”提供掩護。
因爲相距太遠，所以E-3B並沒有發現這些“戰-10B”。
等到距離縮短，兩架E-3B都已轉向規避，還在指揮引導梵羅戰鬥機，因此就算髮現了“戰-10B”，也未必能夠及時警告己方戰鬥機，更不要說指揮已經亂成一團的F-16C/D前去迎戰。
此外，這些“戰-10B”都是“滿血”狀態，全都掛了4枚KK-12A！
對幾十架從兩側包抄的F-16C/D來說，這絕對不是好事。
也就是遭到“戰-10B”攻擊，大部分F-16C/D沒有能夠完成夾擊“戰-11B”的任務，也就沒有能夠阻止“戰-11B”全速突擊。
戰鬥進行到此，已經沒有多少懸念了。