最前線｜寧德時代曾毓羣：如果用1-9表示全固態電池的成熟度，我們可以做到4

文｜韓永昌

編輯｜李勤

9月1日，第三屆世界動力電池大會在宜賓如期開幕，多家動力電池、車企及供應鏈企業紛至沓來。

作爲行業龍頭，寧德時代董事長兼CEO曾毓羣在會上發表了演講，並披露了寧德時代在全固態電池研發上的最新進展。

他講道，寧德時代在全固態電池上已經投入了7~8年的時間進行研究。如果用數字1到9，表示固態電池的技術和製造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規模生產。當前行業最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。

這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在6000個大氣壓下，才實現較高的低溫性能等，這意味着這些器件還無法投入市場應用。

“我們目前的研究進展也處在4左右，但是對比全世界的情況，我們的研究應該算是“領先一大步”，或者用英文說Second to none。”

除了全固態電池以外，曾毓羣還提出了行業必須邁進“高標準”發展階段的觀點。

如今，動力電池行業內卷不斷升級，降本縈繞着電芯和材料的每一個環節，而過度內卷會無可避免的捲到質量，“高標準”勢在必行。

想要做到“高標準”，首先要高安全。安全是動力電池的底線，一切續航、快充等性能都要以安全爲前提。

當下，新能源車安全事故仍時有發生。今年6月份，據央視報道，2023年新能源車的火災發生率約爲萬分之0.96。這是一個觸目驚心的數字。

提升安全性能是助推新能源滲透率進一步提升的重中之重，而電池安全則是核心關鍵。曾毓羣認爲，當前，市場上絕大部分電池的安全係數遠遠不夠。

“很多產品號稱安全失效率達到PPM級，也就是百萬分之一，但實際上，安全失效率是千分之一。當前，全國2500萬輛新能源車裡裝載的電芯數量，已達到了數十億個。這個絕對值乘以失效率，安全風險可想而知。”

電池安全是一項複雜的系統工程，貫穿於電池的材料開發、單體設計、系統集成、以及用戶使用等整個過程。曾毓羣表示，寧德時代已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級。

其次要“高可靠”，這是衡量電池能否正常工作的重要指標。曾毓羣說，當前，行業良莠不齊，許多產品“名不符實”，產品的真實可靠性與標稱的可靠性差距很大。

因此，寧德時代建立了可靠性管理體系，實現了電池的設計、生產、產品原料、售後市場全方位系統性覆蓋。同時，開發了行業中先進的可靠性評價體系。

曾毓羣分享道，寧德時代從材料的底層機理深入剖析，經過海量的研發數據及市場端大數據交叉驗證，開發了“加速測試”方法，以及壽命預測模型，可精準預測和驗證電池壽命。

“而且我們從應用場景出發，開發了‘等效測試’方法及標準，讓測試與實際運行狀況‘等效’，避免測試脫離實際的情況。”

第三是“高性能”。當前，電動商用車、電動船舶、電動飛機等新場景蓄勢待發，這些場景也催生了對電池性能的更高要求，無論是安全性、可靠性，還是能量密度、快充、循環壽命、耐溫性等，動力電池都需要創新和突破。

曾毓羣分享了寧德時代在新場景中的部分數據。截至8月底，國內各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池；去年，寧德時代已成功試飛4噸級民用電動飛機；今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL希望能夠首次飛行。

最後是“高價值”。曾毓羣認爲，一個好電池，輸出動能只是“基本功”。電池可以釋放出多維度的經濟價值、社會價值。好電池，甚至可以是一種“投資品”。電池可以在峰谷電價差距相當高的地方，爲消費者提供新的價值。