朱江出山與捷尼賽思的三次入華
在市場銷量低迷、剛剛經歷換帥之時，捷尼賽思以新款GV70上市重回車市視野。發佈會上，新任CEO朱江官宣捷尼賽思不會退出中國，相反還要深耕中國市場。
文丨智駕網 金山編輯 | 浪浪山與明知山
捷尼賽思新款GV70的上市發佈會，更像是捷尼賽思“爲自己打氣”的誓師大會。
發佈會開場，剛剛在今年7月接任捷尼賽思中國CEO的朱江用了一刻鐘左右的時間圍繞着一個承諾進行解讀——捷尼賽思不會退出中國，未來仍將深耕中國市場。
同時，朱江也正面迴應了坊間的各種傳聞，甚至將熱度最高的諸多話題直接打在了背景大屏上，其中很多問題相當犀利。
此舉，也被坊間看作是朱江敢於直面問題和挑戰的舉動。
朱江表示，捷尼賽思將“越挫越勇”。
不過，冰凍三尺非一日之寒，新任CEO朱江能否帶動捷尼賽思實現“持續深耕中國”和“越挫越勇”的承諾，至少要面臨三大挑戰。
捷尼賽思品牌誕生於2015年11月，總部位於韓國，在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中東和歐洲等地區都有市場。
2008年，捷尼賽思曾以“勞恩斯（參數丨圖片）”之名進入中國，被看作是現代汽車旗下的“雷克薩斯”，後因銷量不佳退出中國市場；2014年，捷尼賽思以“捷恩斯”之名再次入華，之後依舊因爲銷量堪憂而退出中國市場。
2021年4月，捷尼賽思在上海通過數千架無人機羣打出“你好，中國”的口號，正式宣佈三度入華。目前，捷尼賽思在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，並在14個城市開設了捷尼賽思中心，旗下在售車型既有燃油車，也有純電平臺打造的電動車。
捷尼賽思三度入華的經歷，勢必成爲消費者對其“不會退出中國市場”的第一個疑慮。也正是因爲明瞭這個問題重要性，朱江纔會在發佈會開場用了大量精力來做出承諾。
除了品牌在華髮展歷程的難點之外，朱江還面臨第二個難點——2023年，捷尼賽思在中國市場僅售出1558輛。
相比於同類的傳統豪華品牌，捷尼賽思是小衆品牌，但在智能化、電動化的變革大潮中，就連主流品牌BBA都在全力尋求突破，小衆品牌就更加邊緣化了。
有業內人士分析，捷尼賽思在中國市場表現不理想的主要原因包括品牌知名度不高、產品線不夠豐富、市場定位不夠清晰以及營銷策略不夠本土化等，而想要解決這一系列“不夠”，無疑是巨大的挑戰。
至於第三個難點，其實就是朱江本人。
朱江在汽車行業擁有超過20年的從業經歷，曾在Lucid、蔚來、寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等品牌擔任過高管。
朱江不僅就職過傳統車企，也有新勢力品牌的工作經驗。
捷尼賽思全球負責人宋敏圭（Mike Song）曾表示：“朱江不僅在全球知名汽車品牌和中國電動車行業內積累了豐富的運營管理經驗，且極具創業精神。他是爲組織注入全新活力和創造力的領導者，也是基於中國市場創造獨特用戶體驗的專家。我堅信，憑藉獨到的經驗和實力，朱江能引領捷尼賽思在中國的長期發展與業務增長。”
然而在朱江接任時，捷尼賽思已經接連換掉了兩任主帥。2023年10月，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）離任，由捷尼賽思汽車首席協調官李哲（Wells Lee）接任；2024年7月，接棒不足一年的李哲離任，朱江接任。
因此，消費者很可能仍然會有疑慮，那就是朱江能否坐穩CEO的位置，這直接關係到“持續深耕中國”和“越挫越勇”承諾是否能夠長時間持續的問題。
目前看來，這三個挑戰能夠完成，需要時間來檢驗。
在產品層面，此次新上市的捷尼賽思新款GV70共推出了4款車型。其中，豪華版鋒雅套件售價29.3萬元起，豪華版運動套件售價30.6萬元起，旗艦版鋒雅套件售價39萬元起，旗艦版運動套件售價40.3萬元起。
朱江表示，新車全系標配2.5L渦輪增壓汽油發動機，是中國燃油車市場中唯一的30萬元以內、動力輸出超300馬力的進口中型豪華SUV。
同時，新款GV70還全系標配了27英寸OLED一體式智能座艙、指紋識別、紫外線殺菌扶手箱、後排乘客傳感系統等。
相比之下，其性價比的確要比奔馳GLC（指導價42.78-53.13萬元）、寶馬X3（指導價39.96-48.69萬元）和奧迪Q5L（指導價39.88-48.88萬元）高一些。
尤其是在智艙和智駕系統方面，新款GV70的27英寸OLED無拼接一體屏是個具有吸引力的配置，獨特的指紋識別系統還能精準辨別用戶身份，實現車輛啓動、個性化聯動座椅、方向盤位置等功能。
Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統也是全系標配，具備高速公路駕駛輔助能力，擁有基於導航智能巡航控制的功能，可以在彎道中控制車速，並且支持自動變道輔助。
意味着新款GV70達到了L2+駕駛輔助水平，而同級競品則要麼不提供，要麼只有頂配纔有或者需要選裝。
在動力方面，同級中型豪華SUV普遍採用2.0T發動機，而新款GV70則全系標配獲得了沃德十佳的2.5T發動機，最大功率爲304Ps，最大扭矩爲422Nm扭矩，零百加速6.1s。新車同時配備全時四驅系統和全地形Terrain模式，可提供雪地、泥地和沙地三種模式，可以應對各種非鋪裝路況。
如果用戶想要強化駕控性能，新款GV70還可提供多款個性化選裝包和單獨配置選裝，例如：電子限滑差速器、預感知電子控制懸架等。
在談及市場競品的時候，朱江表示，新款GV70的所有賣點在對標競品車型時都有一個固定的“前提”，那就是鎖定傳統豪華品牌。
然而即便是傳統豪華品牌的同級車型，例如上文提到的BBA的三款同級SUV，它們的市場份額也不再穩固了，捷尼賽思想在這個動盪的產品區間搶蛋糕，絕非易事。
更關鍵的是，消費者在選車的時候可不會固守這個“前提”，30-40萬元區間同樣也是蔚來、小鵬、理想、智己、極越、問界、特斯拉等一衆中型智能電動SUV的主戰場。有這些車型在，就連根基深厚的BBA都感覺撓頭，更何況是小衆品牌呢。
當然，之所以捷尼賽思有這個自信，最重要的原因是新款GV70是燃油車，只聚焦於想買豪華品牌的燃油車、又想追求與衆不同的人羣。只不過，這部分人在智聯電動車時代變得比以前更小衆了，因此新款GV70的市場體量依然有限。
這意味着，捷尼賽思依然缺少能夠令其脫離邊緣化的爆款產品，後續品牌影響力想要持續提升，就必須加快產品迭代節奏。而這又將進一步加大品牌運營、產品研發的成本，對於現階段的捷尼賽思來說，依舊站在寒冬之中。
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