中國大陸建世界最長高鐵海底隧道 「鐵路版港珠澳大橋」估2028年通車

連接寧波和舟山的「世界最長海底高鐵隧道」建設取得階段性勝利。圖爲甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。(中新社)

世界最長海底高鐵隧道建設取得階段性勝利。浙江寧波至舟山鐵路的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側，日前完成標誌性的首段全斷面英安巖地層掘進，全線預計2028年通車。這條有「鐵路版港珠澳大橋」之稱的鐵路，地質條件複雜度、建設難度都是世界之最；金塘海底隧道最大埋深達78米，一個指甲蓋面積大小隧道要承受7.8公斤水壓力。

光明網報導，由中鐵十四局集團承建的甬舟鐵路金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。

放眼世界，金塘海底高鐵隧道在鐵路領域，僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高鐵的標準，這讓金塘海底隧道成爲了世界上最長的海底高鐵隧道。

甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省「1小時交通圈」重要通道。項目建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達。

位於浙江省東北部的舟山是一座海島城市，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州灣），從寧波到達舟山，由於主體工程也是橋隧結合，甬舟鐵路也被稱爲「鐵路版港珠澳大橋」。其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在。

金塘海底隧道所處海域地質條件複雜，具有長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。

有業內人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受7.8公斤水壓力。

根據規畫，該隧道採用兩臺14.57米超大直徑盾構機分別從寧波、舟山兩端相向掘進，最終以不超過20毫米的誤差在海底實現精準對接，是中國超大直徑盾構建設史上首次採用兩刀盤接觸、洞內原位拆解創新工法施工的隧道。

金塘海底隧道將從浙江寧波和舟山兩側同時開始相向盾構掘進。（央視畫面截圖）

中鐵十一局承建舟山側6.27公里隧道施工任務。今年1月10日，由鐵建重工和中鐵十一局聯合打造的超大直徑盾構機「定海號」，其最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，將投用於金塘海底隧道建設。

寧波至舟山之間已經建有甬舟高速可通過跨海大橋實現通達。有人質疑爲何這次高鐵建設不在海上搭橋，而是要修建海底隧道？甬舟鐵路建設選擇建金塘海底隧道，最大的原因是減少對「全球第一大港」寧波舟山港發展的影響。

甬舟鐵路工站點分佈圖。（取材自橙柿）