只爲了取悅駕駛者——試駕馬自達CX30

有人叫它東瀛寶馬，還有人叫它廣島保時捷。有人說它貴了，有人說它是豪華品牌。它很有自己的眼光和主見，它很愛逆着市場去鑽研一些神奇的技術。大家都看出來了，是馬之達。

說實話，有些車，我是不太敢去試乘試駕的。我對它有好感，有幻想，有着完美的第一印象。我很害怕試駕之後，有落差感，覺得它不那麼好，害怕自己的幻想被擊碎。

乘坐過一次CX5之後，我的幻想就被擊碎了。CX5換擋其實不快，在一些工況下後軸也有餘震，而且低速下其實也有點頓挫。說好的人車合一呢，說好的完美變速箱呢？

所以，我辦完CX30的試駕後，其實我做好了心理準備。本次試駕CX30，全程沒有拍照，圖片都是汽車之家上找的，大家湊合看吧。

靜態：像奶奶家一樣溫馨

首先，它門檻不高也不厚，上下車不蹭褲腿，雨天也沒積泥水。就衝這個，給一個好評。

全系駕駛座帶有四向高低調節，你懂我的意思。方向盤調節範圍也夠大。頭枕、側翼也都很舒服。還有落地式油門。能討好駕駛員的配置，全都堆齊了。這個座椅，就像你奶奶家一樣貼心，你想要有的，它都給你考慮到了。

後排，當然就是這臺車的短板了。前排調到我覺得舒服的坐姿後，坐在後排，膝蓋會頂進前排椅背的凹陷處，膝蓋和前排椅背也難免硬碰硬。靠背略陡，這個大家都能目測出來。其實吧，如果前排坐姿高一點，這車還是能正常坐下四個一米八的，無非是沒啥伸展的空間。但長途的話，還是算了吧，跑長途，還是需要伸展的空間的。

後備箱空間，挺小。左右方向並不寬，而且輪拱後邊的側面，掏空掏得很小。湊合用用唄。

這個中控，我就要吹爆了！指針式實體儀表，讀數清晰，點火時還會掃表，高級感拉滿了。旋鈕空調，雖然手感不如思域（參數丨圖片）和inspire，但只要你給我實體儀表，那我們就是好朋友。車機不能觸屏，只能用檔把後面的旋鈕和按鍵操控，學習成本確實是存在的。Carplay不支持無線，無所謂，反正全系都不支持無線充電。臥槽，我開始給馬自達找藉口了？

總結下來，這個內飾，你要用的都給你了，任何按鈕都在它該在的地方，觸手可及。就像你奶奶家，你想要什麼，就能拿到什麼，你奶奶永遠記得你的習慣、需要和愛好。坐在這駕駛座上，真的有時光倒流的感覺。

動態表現：友商，進來學變速箱！

這車開出去，轉過第一個彎，我就已經被深深打動了。油門和剎車都很線性，踏板回饋力度也非常合適，彷彿貼着腳底一樣。方向盤我覺得有點細了，但握着完全沒有不舒服。阻尼非常綿密，回正力矩增益得恰到好處，充滿了高級感。只是低速時確實如微博博主內燃茶館所說，阻尼偏大，速度提起來就正常了。再加上這個偏細的方向盤設計，大概是故意在營造一種氛圍吧。

再說說變速箱，變速箱的響應並不犀利，但絕對是夠快。如果響應再快一點點，就會到體感犀利的程度了。D檔全速域都非常平順，毫無頓挫，換擋間隙也非常小，用絲般順滑來形容也毫不爲過。

同行的朋友試用了手動撥片，我全程關注着轉速的變化。讓人驚喜的是，沒有發現降不下檔的情況。即使是從二檔掛進一檔，變速箱也會順從地執行，哪怕此時轉速要拉到六千多。自動補油標定得很棒，毫無頓挫。對降檔請求的響應，並不如那些主打運動的車快，但也算跟手。手動模式下，還不會自動升檔。對於習慣了自動擋或者性能車的司機，這個手動模式絕對能玩得很開心。

再說說底盤。側傾控制得不錯，車身跟隨性也很好，和方向盤高度協同。濾震不錯，沒發現餘震，可惜中等幅度的震動偶爾過濾不乾淨，出大坑窪時後排也有輕微彈跳。我覺得路感保留得略多了些。沒有給濾震“很棒”的評價，實在是因爲11代思域的濾震水平太高了。

對外界噪音的隔絕是中上水平，算不上頂級，但也有可圈可點之處。CX30的隔音在各個方面都兼顧得比較好，胎噪不大，風噪控制得也很好，路噪略明顯。後排噪音沒有比前排大太多，而且後備箱對噪音的共鳴比較小。均衡，但不算頂級，但沒在某方面瘸腿，就是一種驚喜。

總結：駕駛氛圍拉滿了

CX30的賣點，是它所塑造出來的氛圍。它確實是小，確實後備箱裝不下什麼東西。但它會把駕駛位的細節拉滿，把變速箱的細節拉滿，營造出非常獨特而細膩的轉向手感，然後給你一個總體比較舒服的底盤表現。

CX30的存在，只是爲了取悅駕駛者。這臺車適合作爲大家庭的第二臺車，或者買給還沒有長大的小家庭。拋卻了載人載物的需求，那就可以開着CX30，去體驗這種獨特的駕駛氛圍了。

最後的私貨：Ich liebe japanisches BMW!

2021款CX30 2.0L 手動尚悅型指導價爲12.99萬。

馬自達旗下真的有月銷量過萬的車型，是昂克塞拉。

馬自達活下來了，馬自達能持續下去，看着這個牌子繼續長大，我真開心。