在創新科技日上，奔馳講了一個關於“硬”的故事

行業內卷、技術升級、新勢力“圍攻”，在智能化與電動化時代，擺在傳統豪華品牌面前的挑戰比以往更大。一段時間內，提及“科技創新”這四個字，似乎只能與新勢力們形成強關聯。曾經引領行業發展趨勢的傳統豪華品牌在這種勢頭下，總會顯得“低調”。但實際上，以梅賽德斯-奔馳爲代表，傳統豪華品牌在科技創新上一直有着自己的思路、方法以及技術儲備。

在本次主題爲“何以奔馳，惟有奔馳”的2024梅賽德斯-奔馳科技創新日上，奔馳也從安全、電動技術、智能架構、智能駕駛層面帶來了一系列的科技硬貨。可以說，奔馳不是不“出牌”，而是在找一個合適的契機向行業“攤牌”。

而這次，奔馳不僅出手就是科技狠活，也在科技創新日上，講了一個關於“硬”的故事。

【敢“硬碰硬”，纔是真安全】

無論當下如何定義豪華，安全都是豪華的真正護城河。而最開始把安全與豪華建立聯繫的，就是奔馳。

1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發明了帶緩衝潰縮區與剛性乘員艙的安全車身。由此，奔馳也成爲了汽車被動安全的開創者，並在此後的70多年中，持續更新和引領着安全的標準。而隨着技術的進步與時代的更迭，在電動化時代，奔馳依舊推動着安全科技的發展。

一直以來，碰撞測試都是驗證車輛被動安全的最好方式。在2023年，奔馳進行了史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試。在測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV，在112公里/小時的相對速度下，以50%的碰撞重疊率，進行了“硬碰硬”對撞。而在本次創新日中，這兩臺“破”車也來到了現場。

可以看到，碰撞後兩臺車的高壓電池均完好無損。整體車身結構堅固，潰縮區狀態俱佳，這使得車門不僅可以正常打開，乘員艙也保持完好。在座艙內，安全氣囊也正常彈開，甚至在EQS純電SUV內的MBUX超聯屏也沒有發生斷裂。而車內假人受傷程度也顯示其受到嚴重或致命傷害的風險極低。可以說，把碰撞實車在會場展示，也說明奔馳對於汽車被動安全方面有着足夠硬的實力和自信。

而安全的硬實力，就來自於嚴苛的安全標準與技術上的追求。從上世紀（參數丨圖片）80年代開始，奔馳就在全球率先把數字仿真模擬技術介入到碰撞測試中：在進入到高成本的實車碰撞前，根據數字技術提前有針對性的提升安全性。

除此之外，奔馳還首創將X射線技術應用於碰撞測試。位於車頂的X射線設備，每秒可以拍攝1000張圖像，捕捉車輛內部變形與碰撞時假人狀況，獲取曾經無法獲得的安全信息。而爲了驗證一些極端場景下的安全性，奔馳還通過“跳樓機”、“大擺錘”等測試，來追求極致的安全。

從“硬碰硬”的測試，到不斷迭代的安全測試技術，奔馳對於安全層面的追求，一直都在進行着“硬核級”的理解與實際論證。由此，也建立出高於行業水準的奔馳式安全標準。儘管，奔馳並沒有像很多廠商那樣，通過噱頭大於實際的“極限大事件”來刻意強調安全，但卻總能用務實的方式，展現安全標準。因爲安全之於奔馳，本身就是一種刻在骨子裡的堅持和高標準。

【硬派純電越野，應該這麼玩】

純電真的可以越野嗎？這是最近一段時間來，行業內一直爭論的話題。

其中的爭議點是，很多純電越野車型把“硬要越野”當成了“硬派越野”。無論是性能的表現還是通過性上，實際上並沒有達到硬派越野的水準。

但對於奔馳而言，這並不是一個問題。畢竟在奔馳旗下的G級越野車，從1979年誕生以來，就在45年的歷史中持續進化，併成爲了真正代表硬派越野的圖騰級車型。如今，全球首款豪華純電硬派越野車純電G級越野車的到來，也填補了豪華純電越野市場的空白。

所以在純電G級越野車上，奔馳也詮釋了在純電時代，硬核級的硬派越野，到底該是什麼樣子。這主要分爲三個層面。

首當其衝的，是硬核級的越野性能。在硬派越野屆，性能就是越野能力的基本盤。本次的純電G級越野車，是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車，配合搭載的四臺可獨立控制的輪邊電機，在低速越野擋時，能夠實現1:22的齒比，從而讓爬陡坡與脫困更加輕鬆。

而作爲一臺有着純正“大G”血統的電動車，純電G級越野車不僅繼承了G級車型引以爲傲的“越野三件套”，更是通過“G-TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行這一“新越野三件套”，在純電時代有了進一步掌控極限地形的實力，也由此讓純電車真正具備了硬派越野的實力。

在基本盤得到升級後，越野效率與越野安全，就成爲了純電G級越野車進行硬派越野的護城河。在越野效率方面，純電G級越野車通過四驅斷開裝置將電機與前軸解耦，能實現兩驅與四驅切換，並讓其實現了571公里CLTC工況下續航，讓越野不再受制於續航。而在安全層面，純電G級越野車也考慮到越野時惡劣地形對於電池的考驗，採用了高強度抗扭外殼的高壓電池，其通過了一系列耐腐蝕性、漏電、密封性等嚴苛的電池測試。此外，純電“大G”還搭載由高科技碳纖維符合材料製成的“盾甲護板”，實現多種越野工況下的硬核級安全。

因此，從性能到效率再到安全，並結合G級越野車與生俱來的越野基因，純電G級越野車都在用硬核級的實力，證明着純電越野車也真正具備進行硬派越野的實力，也把燃油車時代的越野圖騰，帶進了純電時代。

【用硬實力，進入智能第一梯隊】

儘管目前在智能化領域，第一梯隊的主動權在新勢力們手中，但這並非絕對。事實上，奔馳也正在以“奔馳”的姿態快速趕超，並且在智能層面走出了“奔馳式硬實力”。

與其他傳統豪華品牌當下熱衷於聯合國內廠商打造智能化所不同，奔馳走的是自主研發之路。在本次科技創新日上，奔馳帶來了自研的全新域控制架構MB.OS。這套架構，能夠從車端到雲端實現軟硬件解耦，滿足智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四個功能域，並且可以終身進化。這也就打破了傳統意義上，不同平臺、不同車型間在數字化上的差異，讓所有車都有着相同的數字DNA，真正的提升了數字化對於未來駕駛的賦能。

雖然在效率爲先的當下，如此的做法就意味着奔馳要投入大量的資源。但對於奔馳來說，自主研發就意味着在關鍵的軟件定義部分，自身有着充分的主動權。而從長期發展的角度來看，實際上也是爲奔馳積累了一筆可觀的技術資本，並在未來的新變革中，將自身的技術優勢高效落地。

而在當下大熱的智能駕駛層面，作爲全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證的車企，奔馳也全新打造了豪華品牌首個“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統。

其通過應用端到端大模型、數據驅動地標檢測、純視覺方案實現了感知決策一體化。而在安全與體驗方面，基於AI大模型驅動，這套系統學習了超百PB量級的訓練數據，其中包括了大量的中國司機素材，也由此更加符合中國實際路況，並更加擅長中國式駕駛博弈，讓其在面對極端場景時，具有像“老司機”一樣的處理能力。而這，也代表着奔馳式智駕標準。目前，這套系統已經開始在公開道路上進行實測，未來上線後，也將使奔馳的智能駕駛能力躋身於行業頭部。

相比較於當下很多車企在提及智駕時，過於強調的端到端等技術層面的優勢，奔馳不僅有着技術上的全方位儲備，更是從安全與體驗方面，用海外車企的自研技術，達成了對於本土化市場上的適配。

【總結】

在新勢力頻繁用創新“炫技”的當下，奔馳所具備的“硬實力”無疑是一種底氣，而這種底氣的來源，不僅僅是百年積澱的技術優勢，更是它敢於重塑規則的勇氣。無論是全球首次公開電動車碰撞測試，還是開創性的四電機越野設計，亦或是全新MB.OS的自研邏輯，奔馳正在用穩紮穩打的“科技狠活”，重回行業視野的中心。正如本次科技創新日的主題“何以奔馳，惟有奔馳”一樣，奔馳的底氣與對於豪華的堅守，不只是高端材質與尊崇體驗的堆疊，而是技術賦能下更安全、更智能的未來出行方式，更是在行業快速發展中自身的不斷突破。可以說，在時代浪潮中，奔馳已經走出了一條屬於自己的“硬”路。