什麼是豪華的"底色"?梅賽德斯-奔馳純電科技日硬核乾貨
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本站汽車7月29日報道 什麼是新能源時代的豪華？當新能源和智能化的時代浪潮奔涌而來，在“卷生卷死”的中國汽車市場，“豪華”的定義似乎在被改寫，各種“花活兒”讓新入局者們“黑科技”BUFF疊滿。關於“豪華”的敘事，也從品牌與設計、材質與做工、駕乘與安全等話題，轉向了冰箱、彩電、大沙發等電汽化時代“新三大件”。
很多人在問，這個時代當我們要買一臺豪華品牌汽車的時候，究竟要買的是什麼？
曾經開創和奠定豪華汽車標準的百年品牌，在細節上的孜孜以求和對“看不見的豪華”不吝投入的執念，到底有何意義？
在位於北京大興亦莊的戴姆勒中國技術研發中心，一場純電科技日的硬核技術分享，將梅賽德斯-奔馳在華研發、測試環節的諸多細節直觀生動地呈現出來。如何重塑電動大潮下的豪華標準？來看看百年奔馳交出的答卷。
梅賽德斯-奔馳中國研發技術中心
這是梅賽德斯-奔馳TCC（Tech Centre of China）啓用三年以來，首次對媒體開放。其總建築面積約5.5萬平方米，測試樓配備包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室等等。我們一起看看奔馳在NVH、三電、底盤等方面的技術儲備和測試標準是怎樣的？這次“初見”還有哪些收穫？
作爲豪華車市場的舒適性標杆，奔馳研究NVH有100年曆史。在吸隔音結構類似錄音棚的NVH實驗室裡，奔馳的工程師分享了三點硬核理念：
-NVH不能靠堆料。風噪、路噪和動力系統噪聲是車輛NVH重要的噪聲源，全面降噪是組合拳。VSG聲學玻璃只能改善從車窗傳來的高頻風噪，全車雙層玻璃≠全車的NVH很出色。
-NVH不能靠後天打補丁。嚴苛完善的NVH研發流程是貫穿產品全開發週期的，包括概念設計、數字仿真、 實車測試三個階段，是一項科學、嚴謹的系統工程。其中數字仿真階段能有效地利用結構設計解決低頻噪聲，更考驗車企的設計能力和仿真分析能力。
- NVH不能只看分貝。因爲致勝（參數丨圖片）在均衡。分貝的絕對高低並不能完全體現出NVH體驗的好壞。在奔馳，噪聲均衡性的優先級更高，客戶的體驗比參數更重要。
NVH試驗室
NVH試驗室
工程師以EQE純電SUV爲例，詳細解讀了NVH“均衡的藝術”如何在產品上體現。比如除了雙層夾膠玻璃之外，EQE純電SUV整車的密封都經過嚴格的設計和驗證，並且通過高精度的裝配工藝來最終實現對高頻風噪的隔絕。同時，符合空氣動力學的弓形車身設計和後視鏡、A柱的造型設計，不僅令其擁有極高的能效，還在風噪抑制上顯現出強大的先天優勢。
NVH試驗室
在底盤或車身板件、橫樑、縱梁、天窗的扭轉振動可能會帶來的低頻噪音的處理上，奔馳在設計EQE純電SUV初期階段就充分考量了整車的扭轉剛度，比如設計之初即考慮D柱白車身結構的優化，或者在D柱內添加結構泡沫，以增加D柱的強度，在設計階段就把低頻噪音扼殺在搖籃裡。
NVH試驗室
工程師還分享了一個關於《聲音心理學》的有趣例子：如果車輛前排的隔聲做的很好，但是後排隔聲比較差，那駕駛員開車時會感覺到總是有噪聲從車後傳來，就像是後排玻璃沒關緊一樣。那這樣還不如將前排的一些隔音措施放在後排，最不濟的方法是適當降低前排的隔音性能，後排保持不變，確保前後排的噪音更平衡。這樣雖然分貝值略有提高，但是主觀感受更好，心理上會感覺更安靜了。
NVH試驗室
NVH試驗室
這是一個無關絕對參數的思考邏輯。在奔馳看來，噪聲均衡性的優先級比優秀的分貝值更高。換句話說，用戶的體驗永遠比參數更重要。實現沒有突出的噪音源，沒有突出的頻率尖峰，各個方向傳來的噪音都相對平衡，比單純尋找低分貝更重要。因爲這會讓用戶感覺更舒適。這是豪車“學霸”奔馳的另一面。在噪聲均衡性方面，不卷絕對參數，只卷用戶需求。而且從入門到旗艦，遵循的是一貫的奔馳標準——確保車內的靜謐氛圍，以及噪聲的和諧和均衡。
奔馳是國內首批引入陽光模擬器的汽車品牌。它可以在試驗室中模擬惡劣夏季用車環境：50℃環境溫度，95%相對溼度，覆蓋從阿勒泰到吐魯番等各種可能出現的用戶極限用車場景。實驗車內有46 個溫度傳感器，可以模擬用戶的真實體感。這樣不惜成本還原用戶實際使用環境，有哪些成果？
陽光模擬器（帶轉鼓）
陽光模擬器
-空調降溫又快又節能。用戶實際使用中，空調能耗佔比特定情況下超過 40%。很多電車爲了節能，空調會進行一定的限制，奔馳要做到的是空調隨調隨有。
在類似北京夏天這樣的高溫天氣，車輛在長時間暴曬後，短距離行駛中的空調系統會長時間運行在能耗相對較高的“非穩態”。而在長途旅行中，空調系統則會更多在“穩態”工況中運行。使用陽光模擬器可以更好地監測車輛在“非穩態”及“穩態”這兩種狀態中的空調降溫效果及能效表現。EQE純電SUV的空調系統在“非穩態”中可以做到降溫更快。怎麼做到能效和舒適的平衡？在“穩態”中找到空調溫度舒適性和能耗更好的平衡。
陽光模擬器
陽光模擬器
陽光模擬器
- 爲MegaCity地獄級工況量身定製。關於“非穩態”工況的研究可以細緻到什麼程度？奔馳中國研發團隊制定了完全基於中國客戶實際用車場景的MegaCity“地獄級”工況。MegaCity 工況來自於經授權的中國用戶行駛里程、平均車速、行駛時長、剎車次數、紅綠燈時長等與日常駕駛有關的各種數據，覆蓋中國用戶行駛路況的74%。只有符合真實用戶場景的“CLTC”，纔是更有價值的參考。真實場景的“魔鬼工況”有着極高的標準，基於這一工況標準，工程師在不影響舒適性的前提下，進一步優化空調的能效表現，並將其用於未來新產品的研發當中。
純電動車有“靈魂三問”。到底什麼纔是好的電車？什麼纔是好的電車三電系統？是否參數強即三電強？
奔馳的理解是，三電不是一味追求極限參數，而是安全靠譜，性能穩定，經得起真實極端場景的考驗。
-拒絕取巧。面對純電動車的續航焦慮，奔馳沒有盲目的選擇做大電池包，或者爲了降低能耗導致影響用車體驗（比如空調在冬天熱不起來、或是夏天冷不下去）。基於EVA 平臺正向研發的EQE、EQE 純電SUV、EQS 以及EQS 純電SUV 等車型，電驅系統最高效率達 94%，表顯續航會根據6大因素來綜合計算，並根據實時工況顯示最小、最大及個性化3種數據，既省又準地遠離“快樂表”。
-拒絕“出門 AMG，回家老頭樂”。因爲純電動車的峰值功率輸出會受到剩餘電量，電池、電機溫度、車速等各種因素影響，很多電車在低電量情況下，很難再跑出標稱的零百加速時間。奔馳的電機可保持30 秒峰值功率輸出，且從電量10%-100%，電機始終可以輸出峰值功率，這是奔馳的標準。
-拒絕節省“不能省的時間”。開發一款新車到底花多長時間才合理？有人說18個月。對奔馳來說，一面在產品研發上全力提速，另一面始終堅持“不能省的時間”。除了遠高於行業、法規的驗證測試標準，比如奔馳電機要經過包括循環、峰值、老化的累計超70,000小時、超100項的電驅臺架測試，比如不間斷8周（國標要求近9倍）的電池包腐蝕測試，比如具備諸多安全冗餘設計的電驅系統，扭矩安全等級達到行業最高等級ASIL D。
電驅試驗室
在 EMC 檢測方面的一個小細節，很好地詮釋了奔馳對高標準的理解。比如電動車上的“電磁輻射”。可控強度範圍內的電磁輻射不會影響普通人的健康，但如果車上有帶心臟起搏器、助聽器等精密電子設備的特殊乘客，車輛抗電磁輻射干擾能力就極爲重要。2019年奔馳在辛德芬根啓用了全新電磁兼容性和天線系統測試大樓，裡面的混響室內有三個大型機械“攪拌器”，這些可旋轉的螺旋反射結構能高效完成 EMC 的測試任務，尤其適用於自動駕駛車輛的抗電磁干擾能力檢測。此外，奔馳三電的每個組件都要經過相同標準的 EMC 檢測，且檢測標準高於國標要求，從而杜絕外部複雜電磁干擾，也不影響車內精密電子設備。
“這臺車，一上手就知道是奔馳”。奔馳的行駛質感是流淌在DNA裡的獨特體驗。
無論動力和傳統形式如何變遷，底盤的重要性從不曾改變，且隨着時代加快進化的腳步。
奔馳的工程師們總結出一套關於底盤的系統性標準，叫做“Mercedes-Benz Fahrcharakter”——“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。他們將車輛的駕駛性能量化成 130 多個客觀的 KPI 數據，通過40個傳感器進行測量，覆蓋多達100 多個方向。這些數據經過後處理，最終以一套複雜的邏輯彙總爲梅賽德斯-奔馳駕駛特性。
這聽起來很德國。
可數據是冰冷的，人類的體驗是主觀且鮮活的。
奔馳的底盤性能開發工程師們，由此誕生了汽車界的豌豆公主，在德國稱其爲“Popometer”——“金屁股”。
這是一項完全靠人類感知進行判斷的測試。 舒適性專家們可以敏銳察覺從座椅傳遞上來的來自各個方向、各種頻率、各類幅值的振動，比如通過過“減速帶”來評價中高頻的簧下控制以及縱向退讓能力，乃至副車架懸置、動力總成懸置等等，從對底盤的風格、優 點、不足做出趨勢性判斷。
這是奔馳建立起的一套主客觀相結合的底盤科學衡量標準。
底盤側向衝擊試驗檯
駕乘舒適的秘訣：該硬硬，該軟軟
奔馳懸掛不會一味求軟。單純的軟會喪失路感，令乘客的感官不匹配，從而容易導致暈車；對於不同的路面激勵，該軟時軟，該硬時硬，纔是駕乘舒適的根本。奔馳堅持的是更平衡的底盤調校。
在研發測試場地一段短暫的測試體驗當中，EQE 純電 SUV就很好貫徹了這一理念。瀝青路面的行駛感受非常絲滑；在通過連續坑窪路面時，傳遞進車身的振動也十分圓潤柔和，尾段振動被處理得很乾淨，基本沒有餘振。
2024年最新改款的 EQE 純電 SUV旗艦版車型將新增搭載 AIRMATIC 空氣懸掛，將車身額外提高最高25毫米，高速行駛時可以根據車速自適應調節高度，同時集成了 ADS+自適應連續可調減振增強版，可針對每個車輪的壓縮和復原阻尼進行獨立調整。
旗艦版還將標配最高雙 向各 10 度的後輪主動轉向，最小轉彎直徑10.5米。
2024年上市的改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV
此次全面升級，年款勝似改款。
最新款EQE純電SUV全系標配300千瓦功率輸出，百公里加速5.1秒，入門即高配。
這個加速數據相比起國產純電動車型可能略顯剋制，但奔馳追求的是峰值扭矩持續輸出可達30秒，電量從 10%-100%都可達5.1秒的零百時間，以及“很奔馳”的細膩駕駛感和極致的舒適。
2024年上市的改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV
此外，改款新增了5G網絡和3年免費流量，新增UWB數字鑰匙，營造的科技氛圍感與國產電車不相上下。
2024年上市的改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV
此外全系標配四驅斷開裝置，可在240毫秒內完成前電機與半軸的連接與斷開，最多提升提升6%續航里程等等
2024年上市的改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV
2024年上市的改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV
寫在最後
新能源時代，什麼是百年豪華品牌的造車標準和創新標準？什麼是百年豪華品牌在動盪的市場保持穩定內核的底氣？
在這次探訪和短暫的試駕當中，可以看到奔馳在很多研發和測試標準上高於國標和行業平均標準，對“看不見的豪華”毫不妥協。這種造車的理念和對細節的苛求，是百年豪華的積澱，也是智能的豪華該有的樣子。
新能源時代的豪華，硬件、參數、科技固然重要，但歸根結底，是關於“確定性”的硬核標準，和科技裡注入情感的情緒價值。