疫中突圍 中歐班列送國際郵件

4月3日，大陸首發整列郵包專列──中歐班列（渝新歐）「中國郵政號」從重慶出發，前往立陶宛。（取自微博＠國家郵政局）

在大陸強力運作下，國際鐵路的郵件禁運令於2014年6月被改寫；2018年11月，由重慶出發的中歐班列（渝新歐）首次回程運郵測試成功，國際鐵路運送郵件正式上路。今年疫情期間，爲突破海空運的瓶頸，中歐班列運送郵件的數量更是大幅增加，截至11月6日，疏運國際郵件總量已佔大陸國際郵件總量的三分之一。

多年以來，郵件一直是國際鐵路禁運物品，鐵路合作組織（OSJD）1956年頒佈的《國際鐵路貨物聯運協定》規定：「在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品」，而大陸爲增加中歐班列的運貨量，開始強力運作取消這一規定。

任主席國 修改國際標準

2014年6月，OSJD在立陶宛召開運輸法專門委員會會議，通過了新版《國際鐵路貨物聯運協定》，刪除對禁止運輸郵政專用品的相關表述；2016年4月，在重慶舉行的中國跨境電商郵政高層論壇上，帶路沿線各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確定：「各國合作利用中歐鐵路開展鐵路運郵，提供與跨境電商相適應的陸路運輸方式」原則。

2017年3月，萬國郵聯經營理事會成立鐵路運郵特設工作組，由大陸擔任主席國，牽頭與世界海關組織、相關國際鐵路組織及中歐班列沿線國家共同研究國際鐵路運郵規則和標準。

在推動修改國際法規的同時，中歐班列運郵也開始實地測試，2016年5月，重慶成爲大陸首個鐵路運郵試點城市；2016年10月，中歐班列（渝新歐）去程全程運郵測試成功；2018年11月，中歐班列（渝新歐）首次回程運郵測試成功。標誌國際鐵路運郵歷史徹底改寫。

新立陶宛線 具價格優勢

中歐班列在今年新冠疫情期間有效緩解海空運郵遞瓶頸。因爲疫情影響，大陸國際郵件一度積壓超過1500噸，爲此，重慶市與中國郵政、海關總署合作，依託中歐班列（渝新歐），率先爲疏運積壓國際郵件開闢出新運送通道。4月3日，大陸首列國際郵包專列──中歐班列（渝新歐）「中國郵政號」在重慶正式發車，搭載着42個貨櫃國際郵件，在10天后抵達立陶宛，再分撥至西班牙、丹麥、瑞士、法國等歐洲國家。

今年開通的郵包專列改走立陶宛線路，較以往的波蘭線路在價格、轉運時效和覆蓋國家範圍方面更具優勢。目前，中歐班列通過立陶宛疏運的郵件可以送達36個歐洲國家。