廣汽豐田的品控煩惱

作者：子美

編輯：吳越

風品：沈禾

來源：首財-首條財經研究院

大潮褪去，方知英雄本色。

2021年8月6日，廣汽豐田公佈7月銷量數據：全系車型7月銷量75130臺，環比增長2.6%，在合資品牌中罕見正增長。

具體看，凱美瑞單月銷售22042臺，同比增長23.9%；雷凌家族銷量21259輛，同比增長 5.3%；威蘭達家族 12291 輛，同比增長20.5%；YARiSL家族爲6565輛；漢蘭達爲6331輛；C-HR爲4475輛。另外，廣汽豐田混動車型銷量12826輛，同比增長28.9%。

這個成績，來的並不容易。

據財聯社報道，近日因芯片短缺，一汽豐田和廣汽豐田各有部分產線暫停生產。具體影響哪些車型、損失產量如何兩公司均未透露，但豐田中國迴應：“停產是事實，因芯片相關的零部件部分供應不足，做了一些生產調整。”

這不是廣汽豐田第一次停產。

今年1月12日，因全球芯片短缺，豐田汽車暫停其合資公司廣汽豐田第三條生產線。據悉，轎車和SUV車型產量受到影響。

不止在中國，豐田汽車近來暫停了全球多個工廠生產。

7月20日，泰國公司暫停班坡工廠的汽車生產，7月21日暫停三隆和Gateway工廠的汽車生產。8月3日-6日，位於日本愛知縣的田原工廠暫停生產；高崗工廠於8月2日-6日暫停部分生產線。

數據顯示，今年6月，豐田公司在華銷量同比下降2.9%至16.79萬輛，這是豐田15個月以來在華銷量首次低於上年。

當然也非豐田一家之痛。據相關機構預計，全球汽車業2021年因半導體短缺將失去390萬輛產量，預計損失1100億美元。

聚焦國內，上游企業正在克服萬難、提升產能，我國也出臺相關扶持政策，但短期波動影響仍值廣汽豐田警惕。

01

機油門、鎖電門 廣汽豐田如此品控？

拋開行業因素，廣汽豐田自身一些品控隱憂不容忽視。

以銷量神器凱美瑞爲例，截至8月10日，在中國網汽車質量投訴平臺上，有關其投訴超2800條，僅2021年相關投訴就有216條，涉及雙擎車型機油增多、機油乳化半軸防塵套漏油、中控臺開裂、出油、發動機異響等問題，涉及多款車型。

如7月30日，投訴編號624943稱：2007款 240G 豪華版凱美瑞2.4L排量通病是發動機設計缺陷，回油環缺陷卡死造成燒機油。這類車採用豐田2AR發動機，豐田在美國銷售的同款發動機產品也是該問題導致燒機油，豐田選擇召回，區別對待中國用戶。

並非個例，在該投訴平臺有多位2019款凱美瑞雙擎車主投訴車輛出現機油乳化、機油增多問題。

有車主曾於去年投訴稱：凱美瑞雙擎車型發動機機油增多3毫米，4S店答覆說是在可允許範圍內，不予受理。“機油增多，汽油味很濃，超過機油上限。”另一位車主投訴表示。

對此，豐田方面曾表示，機油增多、機油乳化主要是因爲發動機反覆在無法充分暖機(水溫在80度以下)的狀態(低速短距離，氣溫10 度/30 分鐘)下使用時，發動機內少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油裡。在機油加註蓋內側等部位會有乳化現象發生。但車輛中高速行駛後發動機充分暖機，隨着發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。

但上述解釋並未打消車主顧慮，據中國網報道，車主要求雙擎車輛發動機提供延長質保年限服務，但豐田最終並未予以採納。

除2019款車型，2015款、2016款凱美瑞的半軸防塵套漏油現象也是投訴焦點。

2021年3月26日，車質網投訴編號583232顯示，一輛2016款十週年紀念豪華版凱美瑞經4S店技師檢查，兩邊防塵套都漏油。車主反映：半年以前同事的相同車型（2.5G）出現此問題時，發現我車也有類似問題，雖不嚴重但當時就投訴過，沒人受理。經查詢網上，七代和七五代凱美瑞此類問題是較普遍現象，這絕對是車輛質量問題，且4S店員工回答換半軸防成套加工時費要1200多元，我表示嚴重不滿。希望廣汽豐田能夠免費更換或成本價更換，給廣大廣汽豐田消費者一個交代，彰顯大公司、大品牌應有的責任擔當以及信譽度。”

行業分析師郝瑞表示，防塵套破裂時可能導致潤滑不良、加速球籠磨損，球籠嚴重磨損之後就要更換半軸，不然會對車輛安全運行造成隱患。

深陷“機油門”困擾的，不僅是凱美瑞雙擎車型，廣汽豐田旗下的雷凌雙擎車型同樣也有責難。

車質網上，2021年8月3日投訴編碼626266顯示，廣汽豐田雷凌2017款半軸球籠套漏油，車輛馬上就要出保了，要求儘快解決。

（以上投訴均已經過平臺審覈。）

深入產品線，廣汽豐田的煩惱不止於此。

近日，新能源品牌廣汽豐田iA5因“鎖電門”，站上輿論風口。

8月2日，多名iA5車主向市場監管總局舉報：2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶並經客戶允許的情況下，對大批2020年6月份之前生產的廣汽豐田iA5車型通過後臺OTA升級電池管理系統BMS等，人爲降低汽車動力電池可用容量（鎖電），同時將汽車輸出功率限制在不超60%（鎖功率）。導致車輛出現“鎖電”、“鎖功率”問題，車輛續航縮水和性能變差。

所謂“鎖電”就是通過改寫BMS電池管理系統重新定義電池的電壓範圍，影響容量和充放電性能。容量少了，行駛里程自然就打折扣。

舉報信中，維權車主表示“此事發生在2021年7月15日廈門一廣汽豐田iA5車輛充電自燃後，廣大車主強烈懷疑廣汽豐田汽車有限公司通過偷偷OTA升級的方式掩蓋車輛缺陷，規避召回責任。我們多次與廣汽豐田客戶服務中心溝通投訴，其既不承認OTA升級，也不給具體解決方案，一直推脫敷衍。”

一位車主表示，7月25日就發現車輛掉電很快，上下班同樣的路，電量掉的很快。檢測發現7月23日車輛被刷新14次BMS系統。

資深汽車分析師張翔表示：“一般來說，OTA升級必須要得到用戶確認，新能源汽車在升級時候不允許啓動，否則會出現危險，有雙CPU備份處理纔可以邊開車邊OTA升級，在用戶不知道的情況下升級鎖電，容易出現安全隱患。”

對此，廣汽豐田公關部回覆稱：已注意到相關投訴，正與售後部同事調查處理中。

02

憤怒車主VS慘淡銷量

豐田汽車頻施“召回術”

公開信息顯示，廣汽豐田iA5是基於廣汽新能源Aion S打造而來。2019年9月成都車展上，廣汽豐田IA5正式上市。

雖掛着廣汽新能源LOGO，但iA5生產是在廣汽豐田工廠完成。業內人士表示，廣汽豐田對iA5進行200多項細節改善，涉及到造型設計、車漆塗裝、NVH表現等，着重強調"合資品質"，售價也比埃安S高，可謂寄予厚望。

然銷量難言樂觀，2019年12月、2020年1月銷量破千，從去年下半年開始銷量進入三位數，尤其是2021年4月起連續三連跌，6月銷量僅179輛。

反觀被稱"技術同源"的廣汽埃安S，6月銷量5001輛，整個上半年銷量29537輛。憑此佳績，埃安S成功躋身國內純電車上半年銷量排行榜TOP6。

反差爲何這麼強烈呢？

2021年7月15日，即iA5大批量OTA的前幾天，廈門一輛IA5在充電過程中自燃。而2020年埃安S也出現自燃問題。彼時，廠商態度是坦誠承認電池組存在問題，免費更換整車電池組。

面對雲泥之別，試問iA5車主怎能不憤怒？

行業分析師李晨表示，鋰電池芯最好方式是淺充淺放。

如過度充電，將導致電壓高於 4.2V，電池產生永久性的容量損失會產生副作用，危險性也會增加。

對於隱蔽操作，廣東國暉律師事務許律師表示，車主購買汽車後，會享受廠家的售後服務，有義務保證車主的知情權和隱私權，以及保護車主個人信息。新能源汽車作爲新生產物，其數據中包含着大量的車主信息，如真出現了上述情況，有可能涉嫌侵犯知情權和隱私權，車主可通過自行取證，與消費者權益保護部門去溝通。

更深入看，上述操作也對品牌公信力、口碑度打了折扣。本就銷量不振的iA5將何去何從，值得廣汽豐田冷思。

並非誇言，今年上半年，廣汽Aion S累計銷量2.95萬輛，而廣汽豐田iA5銷量僅2962輛，廣汽豐田iA5顯然有些跟不上市場“節奏”。放眼行業，發展一日千里，市場火熱之餘也從不缺替代者、選擇項。特斯拉在高端市場依舊強勢，且價格不斷下沉；理想、蔚來、小鵬等也在不斷提升性價比。品質體驗正在成爲新能源下半場的標配，這對廣汽豐田iA5的考驗不可不察。

上升到豐田層面，向以開不壞著稱的豐田汽車2021年已多次發佈召回信息，涉及國內召回汽車52.26萬輛。其中，一汽豐田、廣汽豐田生產的國產豐田共召回49.57萬輛。

2021年7月23號，國家市場監督管理局公告：一汽豐田將召回19年8月22號至2021年7月19號之間生產的部分卡羅拉雙擎汽車，一共116551臺；廣汽豐田召回從19年5月29號至2021年7月19號期間生產的部分雷凌雙擎汽車，一共109034臺。

召回原因爲：車輛搭載的自適應巡航系統因程序不完善，啓動狀態下使用會出現制動時剎車燈不點亮情況，可能會造成後車追尾等事故。召回日期看，最晚生產時間爲2021年7月19日，即部分車剛下生產線就列入“回爐”名單。

同日，市場監管總局公告，日前，豐田汽車（中國）投資有限公司（簡稱“豐田中國”）也備案召回計劃。決定自2021年9月30日起，再次召回生產日期從2017年12月11日到2019年4月1日的部分進口埃爾法汽車，共計1.3臺。

原因爲，控制程序存在不完善且蓄電池隔熱性能不足，端情況下車輛進入怠速啓停模式後，發動機無法再次啓動，可能發生後車追尾事故。

6月3日，市場監管總局公告，一汽豐田召回19.19萬輛卡羅拉，廣汽豐田召回2.51萬輛漢蘭達，豐田召回1.09萬輛進口雷克薩斯，合計召回22.8萬輛。

此外，1月29日、4月16日、6月9日，豐田分別發佈召回信息，涉及凱美瑞、漢蘭達、進口雷克薩斯、進口豐田威颯等車型，共計召回5.61萬輛。

粗略計算，2021年短短7個月，豐田在國內召回汽車52.26萬輛。其中國產豐田達49.57萬輛，佔國內召回量的94.85%。

而數據顯示，一汽豐田和廣汽豐田上半年國內銷量84.22萬輛。難怪有輿論吐槽，國產豐田“每賣出10臺，就要召回6臺”。

當然，高召回率是企業責任擔當之舉。及時承認失誤、查漏補缺，值得肯定。但硬幣的B面，是否也意味着豐田一貫的皮實耐用、大衆品質形象已打折扣？

同樣質疑，也擺在廣汽豐田面前：面對上述投訴，離“品質感動世界”還有多遠？

回到上文的廣汽豐田凱美瑞投訴，早在去年初，南方網等多家媒體就曝出，豐田旗下多款車型出現機油乳化增多現象，以雙擎車型最爲明顯。有的車輛甚至機油加註口出現白色奶油狀物質。事件鬧得沸沸揚揚，但最終沒有召回動作，然在北美豐田卻召回了相關車輛。

03

淨利持續下滑 研投資本化高企

廣汽的時間答卷

毋庸置疑，中國是豐田全球化的重要市場。

數據顯示，豐田汽車2020年銷售額27.21萬億日元（約1.61萬億元人民幣）；淨利2.25萬億日元（約合人民幣1327億元），同比增長10.3%。年銷量992萬輛，雖同比下降5.1%，但成功躋身全球銷冠。中國是其奪冠重要因素：全年銷量近180萬輛，爲日系品牌第一名。

從此看，上述召回是必須之舉，上述投訴漏洞，也值豐田冷思。

當然，作爲合資品牌，廣汽豐田背後還有廣汽集團。

2004年9，其由廣汽集團與豐田汽車各出資50%組建。

相比豐田汽車的淨利上升超10%，2020年廣汽集團卻出現增收不增利：總營收631.57億元,同比增長約5.78%，淨利潤60.51億元，同比下降9.84%。

拉長維度，2018年廣汽集團營利達到上市來最高點，分別爲723.8億元及109.03億元，同比分別增加1.13%、1.08%。2019年營收下滑至597.04億元，2020年回升；歸母淨利則連續下降，2019年爲66.18，同比下降39%，2020年已不足60億元，僅爲2018年的54.72%。

盈利能力不佳，毛利率也有體現。Wind數據顯示，該公司2020年毛利率6.47%，是其迴歸A股上市以來表現最差年份。

當然，這和整個中國車市冷暖息息相關。

告別近30年的一路高歌，2018年中國車市首次增幅爲負。從增量開拓到存量爭奪，疊加行業產能結構性過剩漸顯，市場競爭日益白刃。在此趨勢下，廣汽集團如想業績穩增壓力肯定不小。

值得注意的是，廣汽集團研發投入資本化比例一直處於高位。2016-2020年分別爲83.51%、83.50%、83.08%、80.98%、82.67%。2020年，廣汽集團研發投入51.25億元，相比2019年的50.41億元略爲增加。

長安汽車2016-2019年研發投入資本化率在28%上下，2016～2020年比亞迪該值分別爲29.85%、40.32%、41.55%、33.15%、12.75%，均低於廣汽集團。

行業分析師於盛梅表示，以廣汽年50億元上下的研發體量計，若按長安汽車、比亞迪採用的30%上下資本化率，其利潤表現或更不好看。

現金流量上，2020年廣汽集團經營活動現金淨流量爲-28.87億元，上一年爲-3.81億元。對此廣汽解釋爲受到應收票據貼現款減少等影響。

值得注意的是，廣汽集團強調了“彙總口徑”這一說法，疊加了廣汽豐田、廣汽本田等並未合併報表的合營公司業績，上述口徑下廣汽實現3954.98億元總營收。

具體看，廣汽豐田2020年貢獻48.03億元現金股利或利潤，期末餘額增加12.12億元；廣汽本田貢獻37.10億元現金股利或利潤，期末餘額增加3.68億元。這意味着，廣汽豐田50%的權益份額盈利或爲60.15億元（單車銷售盈利1.57萬元），廣汽本田50%的權益份額盈利或爲40.78億元（單車銷售盈利1.01萬元）。

而廣汽三菱、廣汽菲克處境則較“艱難”。在未分紅派息、未計提減值情況下，廣汽三菱期末餘額縮減4.37億元。而廣汽菲克淨資產從年初13.36億元跌至-3.31億元，已資不抵債。2020年下半年，廣汽集團曾按股比向廣汽菲克增資5億元。

對比可見，廣汽豐田盈利能力強悍，對廣汽貢獻性無需累言。而另一側面也凸顯品控風控提升、創新力打磨的重要性、急迫性。

2021年7月27日，投資者開放日現場，廣汽集團展示了多項黑科技，包括智能座艙、L4自動駕駛，以及6C倍率充電技術、海綿硅負極電池等等，其中一些科技已從概念走向量產。董事長曾慶洪宣佈，未來將累計投入850億-1000億元資金，實施研發和產業化重大項目，實現智能網聯和三電核心技術行業領先，以此搶佔汽車產業轉型發展制高點，向世界一流企業進擊。

站在行業新舊交替、品質大勢看，上述科研創新、產業化提升值得肯定。

只是，說千道萬，產品爲王。資金使用效率如何、精準度如何、能否夯實品控基礎，實現創新“彎道超車”，仍需時間檢驗。

本文爲首財原創