廣汽豐田比一汽豐田更抗揍？

近日，知名調查公司在MarkLines發佈了《全球車企2023年上半年銷量》報告，豐田再度位列榜首。這也是自2020年開始，豐田連續第三年在全球市場上奪得銷量冠軍。此前，這一殊榮長期被其遠在德國沃爾夫斯堡的唯一對手長期霸佔。

但在這份榜單中，引起更多關注的卻是排名第十的比亞迪。這家中國本土企業憑藉超級亮眼的市場增長，正成爲被全球車企解剖研究的對象。

“中國人在德國的慕尼黑舉辦了一場成功的車展。”這是歐洲媒體在本屆慕尼黑車展後發出的感嘆，似乎中國車對全球的衝擊已是必然。

這確實不可避免。尤其是在中國汽車市場，無論是曾經的全球第一——大衆，亦或是現在的全球第一——豐田，都已經感受到了如芒在背。

豐田在中國主要有廣汽豐田與一汽豐田兩家合資公司，在2022年度豐田公佈的全球銷量中，中國市場的銷量佔據了19%的份額，而在的全球銷量版圖中，唯一超過該區域市場銷量的只有北美地區，且二者之間十分接近。

但現在，在全球性的壓迫感到來之前，在中國市場年銷量位居前衛的豐田提前感受到了寒氣。對於其在中國的兩家合資公司而言，不得不接受類似大衆近兩年市場份額的失守，似乎不可避免。

只是，這兩者中，廣汽豐田或許比一汽豐田要幸運一些。

對於手握卡羅拉（參數丨圖片）和皇冠系列車型的一汽豐田相比，廣汽豐田的凱美瑞與漢蘭達似乎擁有更廣泛的市場影響力，這或許是近兩年廣汽豐田市場表現優於一汽豐田的主要原因。

即便是在受疫情影響最嚴重的去年上半年，廣汽豐田依然保持着同環比正增長的狀態，市佔率最高達到了7.26%。更爲值得一提的是，在疫情過峰後的8月份，廣汽豐田的零售銷量同比增長了180%，這其中凱美瑞與SUV系列車型表現較爲搶眼。

去年1月，廣汽豐田正式推出了全新緊湊型SUV峰蘭達，雖受疫情影響有些生不逢時的意味，但豐田光環和其不錯的產品實力讓其獲得了不錯的市場表現。

鋒蘭達上市五個月後月銷量便首次突破萬輛，成爲廣豐的又一銷量擔當，今年更是一路爬升，在合資品牌均處逆勢的情況下，8月銷量達到19,839輛，直逼兩萬大關，累計銷量也已超過20萬輛。

同鋒蘭達相比，凱美瑞的表現更加穩定，在剛剛過去的8月份，凱美瑞銷量達到了19,737輛，再加上月銷11400輛的威蘭達和月均銷售8000輛的雷凌、漢蘭達，廣汽豐田的市場表現頗爲穩定。

數據顯示，8月廣汽豐田的整體銷量爲79,757輛，同比下滑了6.08%；今年前8個月，廣汽豐田的累計銷量爲580,762輛，同比下滑了15.16%。

在自主品牌突飛猛進，日系車企集體下滑超三成的市場背景下，廣汽豐田的表現已經頗爲穩健。

但市場的考驗仍在加劇，最新上市的海豹DM-i起售價僅爲16.68萬元，其最先衝擊的就是雅閣、凱美瑞、帕薩特等明星車型扎堆的中高級車市場，在比亞迪漢、海豹的性價比優勢的倒逼之下，傳統中高級車紛紛降價求生存，凱美瑞也不例外。

在豐田全球化發展體系的支撐下，凱美瑞等全球車型擁有更大的降價空間，來應對中國市場持續內卷的市場格局。是降價求銷量，還是穩住價格追求更高的單車利潤，是廣汽豐田當下所面臨的選擇題。

市場競爭仍在加劇，但並非所有品牌都有充足的子彈衝鋒，在傳統燃油車領域豐田、大衆等全球車企擁有豐厚的利潤積累，在新能源市場上，目前僅有比亞迪、特斯拉處於盈利狀態，而盈利是車企持續內卷的基礎，擁有全球市場加持和多年市場積累的豐田，早已做好了再度內卷的準備，這對於諸多靠講故事在資本市場圈錢謀發展的企業來說，並不是個好消息。

（文/顧明琪 編輯/婁兵）