廣汽埃安張雄：車企卷完供應商卷 希望大家做好準備

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本站汽車11月1日報道

2023年10月31日-11月1日，2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在廣州召開。本次大會以“多重挑戰下汽車供應鏈健康可持續發展”爲主題，邀請百餘位政府有關部門和行業機構、高校院所和企業代表深入研討，探索新汽車時代全球汽車供應鏈變革方向與轉型路徑，助力汽車產業高質量發展。

在高層論壇上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄表示，任何一個行業永遠離不開行業政策、資本市場、科技，以及供應鏈的驅動，經過這幾年的發展，我國的新能源汽車行業進入“高質量、高速發展”。

“經過疫情時期的發展，我們新能源汽車和自主品牌有了長足的發展。值得一提的是，前五的新能源汽車品牌整個市場份額在不斷提升，從2022年的50%，今年上半年的54%，前三季度已經集中到60%。新能源汽車，或者整個汽車行業會慢慢進入2000年前後家電行業形成寡頭壟斷的態勢。”

長期來看，新能源汽車一定是方向，但是面臨很多技術、供應鏈的挑戰。

首先就是缺芯的問題，張雄表示，芯片的問題短期內還是很難完全解決，目前芯片國產化率只達到了30%出頭，而且這是在強力推動的情況下才能做到這個水平，實際上核心的芯片還都是被國外控制。

EV領域，隨着國家行業的發展，以及過去政策的不斷推動，我國在電機和電池技術領域已慢慢有很大的進步，也開始進入世界領先的行業。但是部分材料方面，對國外還有一些以來，更大的還是鋰礦、鎳礦的原材料。

“未來電驅技術會逐漸走向集成化，這是整個供應鏈的變革。電驅和電池技術的發展，下一步一定是高度的集成化，高度的集成化一定會導致下一階段高壓系統的產業鏈有重新佈局，大家的職責一定會重新劃分。”

當然，最核心的還是供應鏈的生態。張雄坦言，前面十多年，做車還是比較舒適、比較輕鬆的，因爲原來做集成，技術或者是產品都是供應商拿過來，整車企業做好集成應用。隨着技術的發展，最近這幾年，不管是EV還是ICV，在新能源汽車領域，企業要去思考未來的競爭力在哪裡？未來的集成化該往哪裡走？未來要用什麼新的技術？這是原來沒有面臨過的。

“面向未來內卷的市場，供應鏈也會出現卷，未來國產供應商也會迎來新的機遇。現在國產一級供應商的國產化率已經達到74%，已經達到很高的比例了，接下來汽車企業卷完以後，就會輪到供應商開始卷，希望大家也做好準備。”