需求續低迷 海運業旺季不旺

因應年底的假期需求，海運業原本應該在此時迎來傳統旺季高峰，如今這份期待正在消退，分析師預料此趨勢將延續到接下來幾個月。

全球最大貨櫃航運公司地中海航運（MSC）上週取消一艘MSC Deila貨櫃船由亞洲前往歐洲北部的行程，歸因於該航線「需求減緩」。

該艘龐大的貨輪可運載1.4萬個20呎標準貨櫃（TEU），MSC指出：「我們正在安排提供替代服務的應變方案。」該公司7月底也曾取消一班航行。

貨運代理商Flexport海運及空運部門總裁曼德斯（Sanne Manders）表示：「貨櫃商正在進行『產能調控』，意即讓船隻擱置。如果你到新加坡，會在港口看到很多船在港口外停泊...很多貨輪停在那裡等待，等待比較好的運載報酬率。」

航班取消的情況愈來愈頻繁，導致大型海運公司獲利受衝擊。法國達飛海運（CMA CGM）上月表示，第二季EBITDA（息稅折舊攤銷前盈餘）年減73％至26億美元。德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）上半年EBITDA由由2022年同期的109億美元的驟降至38億美元。

馬士基（Maersk）第二季EBITDA達29.1億美元，遠遜於2022年同期創紀錄的103億美元。

曼德斯說，「展望未來數月，海運的運載量還會再增加，這勢必會讓航運費率承壓。」

波羅的海國際航運公會Bimco首席海運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出，從遠東到北歐的海運費率過去一年都面臨壓力，上海航運交易所3到5月的貨櫃即期費率年減逾90％。

航運顧問公司Drewry資料，7月亞洲到歐洲航線有13個是空航（blank sailings），預料8、9月的數字也大約如此。