向外搞開放，向內做差異，星紀魅族闖入AI生態深水區

能打遊戲的座艙、實時翻譯的智能眼鏡、搭載Flyme Link的領克汽車以及最新款的魅族21/21 Pro，當這些看似迥異的元素放置於同一空間，就構成了星紀魅族的「AI生態」全景。

7月26日，備受矚目的中國國際數碼互動娛樂展覽會（ChinaJoy 2024）正式開幕，除了衆多遊戲廠商、互聯網大廠之外，許多數碼品牌也存在感頗高。其中，星紀魅族的「AI生態館」就是典型代表，在現場引發了衆多觀衆的駐足和體驗。

“這是今年最令我驚喜的展臺”，一位連續多年參展的觀衆告訴汽車預言家，“以前對於AI生態理解比較模糊，但今天在深度體驗過星紀魅族的整個展臺後，對於它的理解慢慢清晰了，我覺得沒有想象中複雜。”

這恰恰與星紀魅族COO廖清紅在接受汽車預言家等媒體採訪時的表述不謀而合，他表示，“AI生態其實沒有那麼神秘。就像商場一樣，一個生態的打造至少要有一個底層平臺，如果沒有這個平臺，只能說是產品的羅列，談不上生態。”而對於星紀魅族來說，Flyme AIOS系統就是這樣一個平臺。基於此，星紀魅族得以賦能包括手機、車機以及XR在內的各個應用終端，並進行生態互通，在不同應用場景分工協同、互爲補充。

隨着星紀魅族「All in AI」戰略的持續推進，Flyme AIOS“階段性答卷”的推出，外界的困惑和疑問一個個被解答的同時，隱藏在背後的星紀魅族的野心也愈加清晰：星紀魅族將以AI爲核心，實現智能手機、AR 智能眼鏡、智能汽車等終端的全場景互聯，爲用戶帶來多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，構建全球智能出行科技生態。

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打造一個更“開放”的AI生態

在整個採訪過程中，“開放”是廖清紅提及最多的一個詞彙。在他看來，星紀魅族最大的優勢就在於“有底蘊而沒有包袱”，既轉承着來自吉利與魅族在汽車、手機、系統開發等方面的積累和沉澱，又因爲“年輕”而不被束縛，這決定了星紀魅族的AI生態能夠以更加“開放”的姿態擁抱行業。

“我們要做的是打造一個原生的、開放的AI操作系統，將大多數廠商會封閉起來的場景化入口開放給第三方，集成各個合作伙伴的先進技術，從而爲用戶提供極致的體驗。”廖清紅表示。

據瞭解，目前，星紀魅族AI生態圈的合作伙伴已經數十家，涵蓋多個領域，包括算力提供商、大模型廠商、車企以及Agent生態開發者。在未來，星紀魅族還將進一步擴大合作“朋友圈”，將自身的硬件能力、系統級服務、用戶交互入口等向所有優秀的合作伙伴開放，讓專業的人做專業的事，加速打造開放、共生、繁榮的AI生態。

另一方面，這種“開放”還體現爲星紀魅族Flyme系統內部強大的融合與協同能力，即通過數據、團隊、算力上的貫通，實現各智能終端之間的無縫連接、生態共享和能力共享。

比如，通過自主研發的Flyme Link無界互聯技術，MYVU AR 智能眼鏡可以實現將智能手機內的核心高頻應用流轉到眼鏡側進行體驗，爲用戶提供包括AI對話問答聊天、直觀語音翻譯、導航、聽音樂等諸多實用功能；再比如，在Flyme Auto也即星紀魅族AI能力落地車端的重要成果上，我們可以清晰看到“手車互聯”的最佳詮釋，手機中正在播放的音樂絲滑轉移到車內音響，朋友發送的導航地址，只需輕點複製，便可以無縫出現在車機導航中。

更重要的是，這種“開放”不僅僅是在星紀魅族自己的終端設備上，而能夠更廣泛地兼容其他品牌，打造適應更多用戶的系統，而不是讓用戶來適應系統。

同樣是手車互聯，一些企業的思路是將自有品牌手機和車機進行“深度捆綁”，甚至小米直接將自己的生態“全家桶”搬到車裡。儘管這些“互聯”在一定程度上確實提升了智能互聯體驗，但一個常常被忽略的問題是：並不是所有用戶都會選擇在買車後再置換同品牌的全套產品。

這種互聯方案，在某種程度上支持“互聯”，但更多是霸屏模式，常常與現有的原生車機交互產生割裂感，其底層邏輯更像是一種品牌對於自身產品的變相“壟斷”。相比之下，星紀魅族則積極接入ICCOA1.6的標準，融合現有的FlymeAuto，即便是使用其他品牌手機的用戶，也可以保證整個原生智能座艙體驗的一致性，而不會存在太大差異。

在行業觀察人士看來，開放是大勢所趨，星紀魅族AI生態當前所展現出的這種“開放性”，在初期可能並不會帶來顯著的成效，但隨着整個行業的進步好的發展，其價值會慢慢凸顯。

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AI賦能智能汽車，差異化是核心

如果說“開放”是星紀魅族AI生態的第一個關鍵詞，那麼“差異化”則是另一個。尤其是在車機賦能方面，相比於華爲、小米，星紀魅族走的是一條“高度定製化”的賦能邏輯，這是星紀魅族展現出的AI生態能力與其他主機廠不同的地方。

爲什麼星紀魅族能夠具備這樣的差異性？

這是因爲從時間上來看，Flyme系統是中國最早的三個深度定製的安卓操作系統之一，甚至比小米要早。2014年開始，10年多的時間，3億行的代碼，從系統的沉澱到體驗開發的沉澱，決定了星紀魅族賦能車機時“高度定製化”的底氣。

去年年底，星紀魅族基於Flyme Auto發佈全新智能座艙行業解決方案“無界智行開放平臺”。在這一平臺上，車企可以根據自身需求，靈活選擇並接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗。

具體來看，共包括三種合作模式：以領克爲代表Flyme Auto全案模式、以極星4爲代表的Flyme Auto Inside合作模式以及以銀河E8（參數丨圖片）爲代表的Flyme Link合作模式。

其中，Flyme Auto全案模式聯合車輛品牌方共同定義，提供包含產品定義、HMI設計、產品研發、測試和交付，以及手機域完整體驗的一整套解決方案，共同打造智能座艙操作系統。在此基礎上，Flyme AIOS系統和車的聯動顯然更加深入。

並且，在這樣“高度定製化”的底層邏輯下，星紀魅族賦能車機的適配度也要更高。從2022年啓動汽車業務，短短兩年內星紀魅族已經適配了包括領克、極星、銀河等多個品牌在內的多款車型。據透露，接下來，基於AI生態的強力賦能以及新平臺的推進，星紀魅族將與更多車企展開合作。從這個角度來看，星紀魅族並不比華爲差，反而在時間效率上要更具“後發優勢”。

此外，在採訪中，廖清紅還透露，星紀魅族汽車將在今年內和大家見面。這也是自去年11月星紀魅族官宣“造車”計劃、提出打造一臺MEIZU DreamCar MX後的最新進展。

根據目前的消息來看，新車依託于吉利平臺創新打造，同時由魅友深度參與到車輛設計和開發全過程的車型，魅友可以圍繞魅族DreamCar MX車衣塗裝、內飾配色、Flyme Auto主題等個性化細節展開共創討論，充分展現自己的創意與想法。在此基礎上，構建出一臺年輕人喜歡的、與年輕消費者之間連接更加緊密的車。

結語：

回過頭來看，星紀魅族爲什麼要構建一個AI生態？

在星紀魅族看來，未來產業競爭的核心將是平臺和生態，而不是單一技術或產品；不再侷限於單線的技術或產品革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯能力的多技術融合創新和生態競爭。

星紀魅族瞄準的，從來不是當下的競爭，而是未來五年、十年汽車行業高度智能化、生態化的競爭。AI技術的賦能，將推動整個產業鏈的升級和轉型，這個過程會產生巨大的機會。這是一條需要長時間構築的護城河，而星紀魅族早已走得比想象中更遠。