我國船用LNG燃料推廣難在哪？
新華社上海5月26日電（記者鄭彬 鄧侃）船用液化天然氣（LNG）燃料推廣作爲《天然氣“十三五”規劃》中的重點發展方向，近年來成爲交通領域LNG應用的又一熱點。雖然業內對船用LNG燃料推廣在降低船舶污染排放方面的重要意義已達成共識，而且也已經成功運行了一些試點項目，但總體而言，我國LNG燃料船發展仍處於嘗試階段，推廣難以大步向前。
我國船用LNG燃料大力推廣的難點究竟在哪？在5月25日於上海舉行的第四屆中韓LNG燃料船論壇上，與會專家認爲，LNG用作船用燃料缺乏經濟性優勢、市場積極性有待提高、政策配套和支持未到位等都是主要的制約因素。
交通運輸部水運科學研究所的不完全統計數據顯示，截至目前我國共有LNG燃料動力船139艘，其中新建船舶共102艘（有62艘位於上海），改造船舶37艘。正在建造中的船舶數量較大，僅上海就有343艘之多。在加註站方面，目前已經建成的LNG加註站主要分佈在長江干線和西江干線，其中長江干線上在重慶、宜昌、南京和蕪湖各有一個加註站，在建的有10個。
中海油能源發展LNG船務公司總工程師盛蘇建表示，儘管我國交通運輸領域天然氣用氣佔比已經達到11%，但其中天然氣車輛用氣就佔了天然氣消費總量的10%以上，LNG燃料船用氣佔比不足1%，並且絕大部分都是小功率的內河船舶。雖然目前LNG燃料動力船發展速度有所加快，但按照去年發佈的《中國天然氣發展報告（2016）》，到2020年要實現氣化船舶60000艘，達到這一目標難度很大。
“十三五”期間，船用LNG燃料推廣將是天然氣發展的重點領域。《天然氣“十三五”規劃》提出，要在沿海港口、湖泊和內河船舶污染物排放超標、環保要求高的水域佈局LNG船舶加註站碼頭，加大船用LNG 燃料推廣力度，開展LNG 江海轉運試點。
據瞭解，能源企業是目前我國船用LNG燃料應用的主要推動者之一。新奧能源技術管理部總經理田堃介紹稱，新奧是國內最早開展船用LNG業務的企業之一，特別是近期，爲配合新奧舟山國際加註站建設，新奧啓動了江海型8000立方米移動加液船的設計工作，目前已完成市場論證、選型和設計方案評審會，正在開展國際客戶開發和投資論證工作。
交通運輸部水運科學研究所主任紀永波認爲，目前國內LNG動力船的發展還面臨較多困難：其一，由於國際油價持續位於低位，LNG相比柴油的價格優勢已不明顯，再加上航運業景氣度下滑，船東環保改造的動力不足；其二，LNG加註站屬於新生事物，政府在加註站建設審批方面比較謹慎，加上目前在運的動力船還是比較少，已有加註站的經營也比較困難，企業投資的意願不足；其三，在技術層面也存在不少問題，例如，現有船舶LNG發動機滿足不了第三階段氮氧化物排放標準，船舶LNG加註的接口不統一等，此外，內河LNG運輸船的安全監管政策尚未出臺，對船用非標燃料的監管難度也比較大。
紀永波認爲，LNG動力船的發展涉及LNG供應、LNG加註、船運等多個領域，各領域企業目前還是更多從自己的利益出發考慮，沒有形成發展合力。他建議可以考慮讓資本雄厚的大企業進來做全產業鏈整合的發展模式，形成示範性項目，吸引更多資本跟進投資。“目前在LNG加註站建設方面企業肯定是虧損的，但如果從全產業鏈考慮是可以從其他環節彌補這塊損失的。”他表示。
中國船級社武漢規範研究所高級工程師範洪軍指出，由於近兩年國際原油價格走低，LNG與低硫油（MGO）和重油（HFO）相比，在船用燃料經濟性方面並沒有優勢，這也是目前船東多數還處於觀望狀態的原因。“如果政府從能夠從環保、能源結構調整角度保證LNG的價格優勢，將有利於促進LNG作爲船舶燃料在我國的發展。”他說。
盛蘇建認爲，LNG燃料船市場目前處於培育期，又逢全球航運低谷，政策上要引導扶持，補貼資金要加大力度，不斷擴大供給側的氣源供應，加快加註基礎設施建設，同時出臺政策加強末端消費市場培育；待市場成熟後，才能交由市場主導。
看韓國如何支持船用LNG推廣
韓國是全球第二大LNG進口國，出於對環境保護的嚴格要求，目前船用LNG也是韓國政府支持發展的天然氣重點利用領域。來自KOGAS（韓國天然氣公司）和韓國海洋水產開發院（KMI）的專家介紹，韓國新政府今年上臺後，非常注重清潔能源與可再生能源的普及，對船用LNG業務發展的支持力度很大。
據介紹，韓國政府計劃推出《新造船支援計劃》，要求30%以上的新造船舶要採用LNG作爲燃料。儘管還沒有出臺財政方面的直接補助，但政府考慮將間接通過稅收優惠和港口費豁免提供補助。同時，政府還計劃修訂監管框架，以符合LNG燃料動力船舶作業的要求。
不過，韓國推廣船用LNG也面臨一些困難。記者從論壇上了解到，韓國目前船用LNG發展的主要問題還是在LNG作爲燃料的經濟性上，在經濟性不足的情況下，如何說服船東改用LNG船仍是難題。此外，目前韓國已經投入使用的LNG動力船多數都是大型船舶，小型船舶設備還非常少；從業務開展模式上來講，目前主要還是通過TTS（槽車加註到船）的模式，通過LNG加註船加註以及直接通過加註站加註的業務發展還處於初步嘗試階段。
第四屆中韓LNG燃料船論壇由中國工業氣體工業協會LNG分會與韓國LNG船用工業協會聯合舉辦，來自韓國燃料船工業協會、KOGAS、三星重工、大宇造船及中國船級社、中海油、新奧能源、交通運輸部等企業和政府部門的100多名國內外專家、企業代表參加了此次論壇。
(原標題：我國船用LNG燃料推廣難在哪？)