馬士基：甲醇燃料可能不夠，我們還將考慮訂購氨燃料船舶

馬士基柯文勝：綠色甲醇在未來不是馬士基的唯一選擇

信德海事 韓煬

作爲業內率先選擇綠色甲醇的先驅，近日馬士基首席執行官柯文勝在發佈會上表示該公司沒有決定旗下所有船舶都使用綠色甲醇航行，未來可能會選擇其他綠色燃料。

9月14日，隨着全球第一艘甲醇燃料集裝箱船“LAURA MAERSK”輪在丹麥哥本哈根馬士基總部前完成命名儀式，馬士基實現了長期可持續發展目標的重要一步。（詳情參考： ）同日，AP穆勒控股與馬士基宣佈成立一家生產綠色甲醇名爲C2X的新公司，它將在世界各地建造並運營工廠，目標是到2030年每年生產300萬噸的綠色甲醇，爲化工和航運行業的廣泛客戶提供支持。

隨後，柯文勝在新聞發佈會上表示馬士基並不確定未來船舶使用哪種綠色燃料。目前該公司已經訂購了25艘使用綠色甲醇動力的新船，並且很可能還會再訂購幾艘，馬士基會全力爲這些船舶提供甲醇，但在那之後公司將重新評估未來使用哪種綠色燃料，當下大熱的氨燃料也會作爲候選。柯文勝提到：“幾年後，當技術更加成熟時，我們可能會訂購氨動力船舶，然後我們一部分船隊將使用甲醇作爲船用燃料，其餘的將使用其他技術。”

柯文勝認爲，隨着船隊更新以及通過更換髮動機等部件來改造許多現有船舶的能力，可以使它們做好燃料轉換的準備，他對馬士基實現IMO設定的2050年淨零航運目標充滿信心。值得一提的是，馬士基也是業界首個官宣對現有船舶進行甲醇動力改造的航運公司（詳情參考： ）。

到2030年，馬士基估計旗下船舶每年至少需要500萬噸綠色甲醇，但據AP穆勒控股公司稱，到2050年，甲醇特別是綠色甲醇的需求將達到3億噸。目前，馬士基擁有十餘個綠色甲醇的供應合作伙伴，但是該公司選擇使用的生物甲醇其原料（生物質資源）未來可能會稀缺，無法實現大規模地生產，這成爲了綠色甲醇供應的障礙，同時製造商們可能存在的延誤問題也使得綠色甲醇的每年實際供應量仍是未知數。

柯文勝承認獲得足夠的生物制二氧化碳可能是一個問題，但這並不意味着全球所有船隊都必須改用綠色甲醇，他說“我們將在市場上擁有幾種不同的能源解決方案，這些不同的方案很可能將在公司中共存”。

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