蔚來「向下」

7月25日，有報道稱，蔚來子品牌阿爾卑斯首款車型將增加單電機方案，可能對標特斯拉Model Y（參數丨圖片），專攻20-30萬價格區間。

此前蔚來創始人李斌表示，阿爾卑斯首款車型是“換電的Model Y”，因此新車究竟定位於轎車還是SUV還沒有定論。

開發單電機車型、降低用戶購置成本，這或許是蔚來高層今年最明智的一個決定，畢竟只有融入大衆羣體，才能快速提升銷量。

雖然蔚來方面一直對單電機模式持保留意見，但爲了優化成本、降低價格區間，也沒有更好的方法了。

電池方面，阿爾卑斯首款車型將配備60kWh和90kWh兩種容量的電池包，而且電池包的尺寸相比目前蔚來車型搭載的電池包要更薄。

雖然電池組尺寸發生了變化，但依舊能兼容蔚來汽車的第三代換電站，車主同樣可以享受蔚來的超充、換電服務。

2023年1-6月，蔚來共交付新車54,561臺。與頭部造車新勢力相比，蔚來前5個月銷量談不上優秀。

對於今年下半年的交付預期，李斌在2023年第一季度財報電話會上表示：“我們有信心實現新車月均交付2萬輛的銷售目標。”

從一開始，蔚來就確定了品牌的調性，同時也堅定了其爲車主羣體創造獨特隱性價值的發展路線。

可是，這類型的消費者畢竟是少數，在友商的不斷進階之下，蔚來一直堅持的路線難以支持其長期發展，於是便計劃打造第二品牌和第三品牌。

事實上，蔚來對下沉市場的野心由來已久，押寶的子品牌也不止阿爾卑斯一個，蔚來還會推出一個面向十幾萬價位市場的“螢火蟲”品牌。

蔚來汽車總裁秦力洪透露，將推出全新品牌“螢火蟲”，定位於10萬-20萬元電動小車，主打中低端市場，預計在2024年第三季度在歐洲市場首發。

自誕生以來，蔚來汽車的定位就非常明確——走高端路線。除了產品定位高端，蔚來的服務同樣比較高端。

蔚來打造“海底撈”式服務也是它能夠在高端市場中存在一定競爭力的優勢所在，畢竟蔚來車型的產品競爭力，確實算不上太優秀。

再說幾句

蔚來已經不滿足於高端市場，或者說高端市場的有限容量已無法支撐蔚來的擴張需求，向中低端市場進發是必然。

對於蔚來而言，往下走的困難更大，因爲面臨更強大的競爭對手。此外，中低端品牌對成本控制的要求更高，這是高舉高打的蔚來所不擅長的。

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