蔚來李斌：用戶是因爲產品買車，而不是因爲流量

“我們在小米之前做了一個直播，流量還好，但最終還是要看產品，這是第一競爭力。”在近日接受第一財經記者採訪時，蔚來董事長、CEO李斌說道，用戶是因爲產品買車，而不是因爲流量，企業最終要回歸產品和服務的本質。

北京車展前後，小米董事長雷軍，360董事長周鴻禕等科技公司大咖跨界汽車行業，並帶來潑天流量，輿論也更加關注雷軍去了哪個展臺，和哪個高管寒暄了；或者是周鴻禕究竟會買哪個品牌的智能電動車。

李斌認爲，通過流量來擴大知名度，讓更多的人瞭解公司，這是蔚來需要學習的；但蔚來主要的精力仍應該放在如何把車做好，把服務做好。

在剛剛過去的4月，蔚來銷量實現同環比雙增長，當月蔚來交付量爲1.56萬輛。不過需要指出的是，儘管銷量回暖，但蔚來仍未擺脫“蔚一萬”（月銷1萬輛水平）的稱號，相較於理想、問界以及來勢洶洶的小米汽車，銷量仍是蔚來最大的瓶頸。

近兩個月來，蔚來頻頻出招提升銷量：3月14日，蔚來汽車針對BaaS的租賃方案進行了優化，降低電池租賃價格，並推出租賃費用抵扣電池購買費用的方案；4月，蔚來先後推出了0首付購車、1萬~2萬元置換補貼等活動。

此外在沒有全新產品的情況下，蔚來對現有產品矩陣進行了年款升級，以增強產品競爭力。在近期推出的2024款蔚來ET7上，蔚來大幅強化了後排的配置和舒適性。

“在2020年做ET7定義的時候，對智能駕駛太樂觀，這是最大的教訓。”李斌表示，技術和用戶體驗之間的匹配度沒掌握太好就容易出現問題，現在來看，由於普通的後排，ET7被懲罰了。

李斌認爲，純電動車在高端市場的突破會慢一點，需要耐心，但新能源汽車的趨勢不會改變，“油電轉換”的進程會越來越快。在這一過程中，新能源車企賺錢不容易，但是燃油車企賺錢也很辛苦，在爭奪市場的過程中，新的車型新的品牌最好的捷徑是把價格降下來。

“這個時期大家沒什麼辦法，只能通過價格戰獲取自己期待的結果。”李斌說道。