碳費明定案 工總急喊比照韓國

工總昨提出3項建言，呼籲我國應對標主要貿易競爭國韓國，其碳價一般爲200元，優惠後6元，才能確保產業國際競爭力。（本報資料照片）

環境部明天（7日）將召開第6次碳費費率審議會，預期將敲定最後碳費，由於有專家建議至少每噸要500元至600元。工總昨緊急提出3項建言，呼籲我國應對標主要貿易競爭國韓國，其碳價一般爲200元，優惠後6元，才能確保產業國際競爭力。但環團反對，說臺灣費率「已經很仁慈」。

明天的碳費審議會可能是正式徵收前最後一次會議，工總因此發出3項聲明，首先建言，碳費規畫並沒有與臺版碳邊境管制（CBAM）同步，已經造成產業不公平競爭，加上各產業對碳費的負擔能力差異頗大，且景氣循環及產業執行減量措施需成本投入，應讓企業將資金留作低碳轉型投資，纔會建議碳費費率不宜過高。

其次，國內產業如石化、鋼鐵、面板、紡織等，這幾年狀況不好，整體制造業若不計半導體的話，毛利率不到5％，其中石化業更受ECFA早收、中國大陸傾銷影響，營利爲負值。因此，研訂費率務必須將產業負擔能力納入考量。

最後建議，碳費率設定應參考日本、韓國等亞洲鄰近競爭國家的實質費率水準，才能確保我國產業競爭力。而歐洲國家及新加坡的產業結構與消費水準，和臺灣不同，建議制度設計應對標韓國、日本。尤其是韓國，產業結構與臺灣相近，應對標它們，才能確保產業在保持國際競爭力下，持續推動淨零轉型。

工總強調，優惠費率與一般費率逐步拉大差距纔有減碳誘因，目的應該是鼓勵願意努力減碳的產業把錢投入減碳，不努力減碳才需付出代價繳交一般費率。

針對工總提出碳費費率應比照韓國的一般費率200元、優惠費率6元，地球公民基金會專員鄭泰鈞批評，韓國是總量管制的碳交易制度，2015年就上路，隨着額度下降，價格勢必越來越高，且世界各國的碳定價機制都是對準歐盟的碳邊境管制的上千元，如果臺灣碳定價偏低，未來勢必要繳交高額碳關稅予歐盟。

鄭泰鈞說，一般費率應達500元，企業易達成的優惠費率，應至少達到環境部多年前委託研究建議的300元，且若是高碳泄露風險事業還可以享有2折優惠，意謂只要60元。他說，各國都在追求碳排放外部成本內部化，國外估算排放每噸碳的成本達6000元，「臺灣已經很仁慈了」。