臺灣大聯手臺塑汽車 佈局車聯網

臺灣大哥大、臺塑企業旗下臺塑汽車貨運公司6日宣佈，結合五大企業合作伙伴及學術單位，正式簽署合作備忘錄，合攻工業及商用自駕車。

兩款媲美變形金剛柯博文的客、貨自駕車也正式亮相，由臺塑汽車貨運的自駕車及合作團隊所研發的自駕車模組化系統，搭配臺灣大提供5G核心的車聯網服務，以及未來可爲企業用戶打造客製化的自駕車環境，共同開啓自駕車工業用及商用發展的能所不能，展現Made In Taiwan的驕傲。

橘白色車體的商用自駕車及藍黑色車體的工業、貨運自駕車在陽光照耀下顯得格外吸睛。臺塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，臺塑擁有無數車輛運輸服務經驗，此次與臺灣大合作的兩款智能自駕車，配合在34公頃長庚養生文化村試行，將成爲國內工業及商業用自駕車發展的領頭羊。

陳勝光表示，這兩款自駕車，都是由環保的油電混合車改裝而成，系由臺灣頂尖的20人研究團隊，耗時四年進行研發，並在不同天候、路面與坡度，花費一年多的時間進行實車道路測試數千次，也包含在長庚養生村試行四個月，具備順暢行駛及穩定轉彎的性能，這套自駕系統更曾獲得「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」新創組亞軍，代表臺灣的創新能量相當豐沛。

陳勝光指出，由於未來十年自駕車將快速普及，自動駕駛運輸服務包含「路端」、「雲端」以及「車、路、雲」之間的通訊整合，臺塑汽車貨運着眼於此，與臺灣大進行合作，共同推動臺灣最大規模的5G工業用及商用自駕車生態系，包含產、學、新創界的合作伙伴，陣容龐大且完整。

臺塑汽車貨運公司與臺灣大打造的自駕客車用途相當多元，除了接駁、載貨等功能外，未來還可在車內設置行動辦公室，搭配臺灣大myVideo、MyMusic等娛樂系統，透過5G技術，讓車上乘客可欣賞到4K、甚至8K高畫質的影視作品，還能真正聆聽到無損音質的音樂或歌曲。5G，讓自駕車不單只是交通工具，也能成爲名符其實的行動辦公室與行動劇院，逐步實現商用發展的願景。

合作備忘錄中的核心團隊除了臺塑汽車貨運和臺灣大之外，還包括國衆電腦、大衆電腦、艾歐圖iAuto、明志科大、臺灣大學。從網路科技到落地服務，自駕車承載由臺灣自制的創新DNA，加上由外商諾基亞提供的C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)技術跨產業合作典範。

臺灣大總經理林之晨表示，目前自駕車的應用大多是載客，但這次亮相的還有工業用的載貨自駕車，未來將用於工業廠區，運送具危險性的原物料，減少職災發生的可能性，並有效提升運輸效率及人員安全。

林之晨強調，臺灣大提供5G通訊技術，以超高速、大頻寬、萬物互聯的網路服務，爲車聯網提供網路串聯基礎，自駕車可以從雲端即時更新定位資訊及路況動態，大幅提升行車安全。除此，自駕車是實現5G新工業革命的第一步，未來還會有更多的新應用誕生，與臺塑的5G自駕車合作案，正是助力開啓「Open Possible 能所不能」的第一個合作案。

值得一提的是，艾歐圖iAuto也已成爲進駐AppWorks Accelerator #20 加速器的新創團隊，這也代表着臺灣大「超5G策略」版圖持續擴大中。

林之晨也在6日揭示象徵臺灣大與企業聯手的合作標誌-「?」，他表示，這個O與P合而爲一的「?」logo，除了象徵「Open Possible」，開啓能所不能之外，更重要的是，這個logo更代表「Possible by Taiwan Mobile」、「Powered by Taiwan Mobile」、以及「Partnered with Taiwan Mobile」等三個臺灣大與合作伙伴的重要關係。

未來臺灣大將運用自身「超5G應用」優勢，助力各產業夥伴升級，臺灣大就等同於蝙蝠俠最得力的助手阿福的角色，希望能協助臺灣企業在世界舞臺更加發光發熱。林之晨並預期，由臺灣大與臺塑汽車貨運合作的車聯網生態鏈，未來將進軍國際市場，並期待3~5年內可以實現。

臺灣大在這次工業及商業用途自駕車合作案中，將提供5G專網、協助建置路側設備如路口號誌偵測系統，並與雲端平臺整合，未來這套商業模式將擴及其他封閉場域的運輸，例如工業區、遊樂園，或是港口的接送服務，能爲各項不同產業企業主打造客製化的自駕環境。

以這次與臺塑合作的模式，未來自駕車可爲長庚養生村長輩提供載客、運送物資等不同規劃路線、不同主題和形式、兼顧安全和穩定性的服務。這些服務，都是建構在臺灣大協助建置5G專網、路側設備，再將路側設備、自駕車感應器與雲端平臺整合，透過臺灣大5G技術互相傳輸訊號。自駕車團隊目前也持續研發自駕車模組化系統，未來若企業主有需求，經評估後即可將車輛改裝成自駕運行模式。

長庚養生村管理部主任戴興業表示，由於養生村住宅的棟距大約1公里，其路面坡度有12度，對居住在不同棟的長者來說，要互相交流比較花時間，引進自駕車的目的，除了滿足長者們食衣住行各方面的載運需求，更重要的是能讓長者之間更容易增進彼此情感，串聯美好生活。

明志科大機械系教授黃道易表示，?志科大在自駕車生態系中負責車輛技術機電整合，團隊透過反覆調校、測試，打造出穩定、可靠、安全?自駕車，像工業用的貨車在未來能用於石化或高污染產業，負責載貨工作，由於開啓自駕模式，能大幅減輕駕駛疲勞程度，且車輛一有問題時，也能馬上切換爲手動，相當便利，也是目前臺灣唯一能克服道路路面高低落差及上下坡度、顛簸路面的自駕車，並且時速可達40公里，路測已一年多的時間，不論平穩性和安全性都非常令人滿意。

艾歐圖iAuto總經理林明彥指出，在國際自駕運輸科技與產業標準尚未完全成熟之際，艾歐圖已於2019年「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」中，通過主辦方評審團(包含TUV、FEV、Arthur D Little等工程顧問公司)嚴格審驗，提供包含量化可靠度與安全性的自動駕駛運輸服務垂直整合，在全球27個強力團隊中，獲得第二名佳績。除自駕車車輛本體外，包含「路端」、「雲端」及「車、路、雲」之間的通訊整合，構成整套完整的自動駕駛運輸服務，臺灣大5G能補足這幾塊拼圖。未來，艾歐圖科技將鏈結團隊，進行自駕商業車隊的虛實整合，調度模擬。

這兩款自駕車身上，都配備多個感測器，諸如GPS、毫米波雷達、光學雷達、影像辨識器等，可及時辨別路況，並將行駛過程中遇到的障礙物、號誌燈、標誌等資訊蒐集完後，上傳雲端平臺，再借由雲端平臺判斷資訊後，回傳給自駕車，以便車輛在行駛時，做出即時分析與反應，共同成就「車、路、雲」無秒差的應用平臺。相較於其他自駕車往往選擇在一般封閉且平坦的道路上測試，臺灣大與臺塑企業合作的自駕車，測試場域選在養生村，不僅難度極高，有上、下坡和轉彎路段，在半開放的空間裡，更不時會有長者、小孩及訪客車輛通行，自駕車能模擬更多不同的環境，累積更多大數據及自駕經驗，目前路側設備尚在養生村建置中，將盡快達成載客目標。