臺鐵捷運化停站數變多惹民怨 林佳龍預告優化「三要素提升效率」
▲臺鐵捷運化導致列車停站數變多、行車時間變長。（示意圖／記者季相儒攝）
交通部推動臺鐵捷運化政策已運行多年，交通部長林佳龍先前也常在臉書分享相關發展進度，但政策因爲缺乏配套措施，導致民怨四起。林佳龍提到，這不是一項失敗的政策，反而是可以被優化的，未來會深入檢討車站建置、車輛調度等問題，希望能做到快慢分流，提升行車效率。
林佳龍去年1月曾在臉書PO出一段影片表示，臺中鐵路高架捷運化之後，會再推動「大車站計劃」，打算讓車站周邊空間由2D變成3D，「臺中是因鐵路誕生的城市，過去鐵道阻隔車站前後發展。鐵路高架化後，市府擬定『大車站計劃』（PO文期間林仍是臺中市長），透過立體連通平臺，打造結合鐵道、捷運、公車與自行車的複合式交通轉運中心，共站分流，讓大衆運輸四通八達；這也將是臺灣規模最大的TOD（公共交通導向開發）發展策略。」
▲面對臺鐵捷運化的民怨，林佳龍預告會優化政策。（圖／ETtoday資料照，記者屠惠剛攝）
當時，林佳龍希望能透過這項計劃帶動周圍商圈，成爲「臺中的信義計劃區」。但其實臺鐵捷運化包含全臺10個縣市，由於交通部在推行之初缺乏良好的配套措施，反而導致列車停站數變多、行車時間變長，區間車與跳蛙式的區間快車比例也差很多，進而引起民怨。
《聯合報》29日刊出專訪林佳龍的報導，內容提到，林認爲臺鐵捷運化的兩大要素是「列車要準點、車站間距近」，況且這並不是一個失敗的政策，而是可以被優化的，只是過去在推動時未完整考量到分流問題，如今各地立體化車站的工程逐步串聯起來，當然就得納入相關的經驗參考，未來會深入檢討車站建置、車輛調度等問題，如果路廊夠就可以多蓋軌道，做到快慢分流、增設待避線，路線、時間、列車之間相互搭配，應該就能讓效率極大化。