隨扈出身的華航董事長何煖軒 如何讓華航營收穫利逆風創高？
臺灣虎航董事長張鴻鍾（左起）、華航董事長何煖軒、華航總經理兼華信董事長謝世謙、華信總經理曹志芬在媒體餐敘上一起向大家賀年。 （圖／記者林淑慧攝）
記者林淑慧／臺北報導3月14日，華航媒體春酒場上，華航董事長何煖軒帶着華信航空董事長謝世謙、臺灣虎航董事長張鴻鍾，笑容滿滿向媒體宣佈：「華航去年營收創下史上第二高，」集團家家都獲利，今年全年將有「客貨雙好」的榮景。
這是華航近五年來難得的好表現。依據財報，華航去年營收繳出超過1398億元的成績單，去年前三季獲利9.52億元，第四季在扣除5.3億元售機損失，與5.85億元的美國客運反托拉斯案和解金後，估計全年能有30億元以上獲利，而華信去年也獲利1億多元，臺灣虎航更是由虧轉盈，去年獲利5.5億元。
不爲人知的是，華航去年打掉約50億元的資產減損，卻仍能交出亮眼的獲利成績，何煖軒坦言「出乎意外」，但看在總經理謝世謙眼中，「董事長是不計個人譭譽，」痛下決心一次打消資產減損，對於航空業領導人來說，「這是個相當不容易的決定。」
警政系統出身，從一名隨扈跨足交通領域的何煖軒，究竟是如何帶領華航集團，業績一路往上衝高?
時間拉回2016年6月24日。國內航空史上頭一遭、華航空姐大罷工，在爭議聲中接下燙手山芋的何煖軒，同意空服員七大訴求，面臨公司公告三天損失5億元，罷工結束後第一個股市交易日，華航27日收盤價每股9.9元，失守票面價，反觀對手長榮航每股爲14.9元，高出華航股價五成。
勞資爭議的連鎖效應發酵，讓華航當年第二季業績衰退，加上子公司臺灣虎航連續虧損，讓華航的營運前景飛入愁雲。「當時狀況內外交迫，勉強編出2017年內部預算，連預期獲利都很困難。」華航資深副總張志潔說。
然而，華航2017年不僅創造了盈餘，而且遠高出預期。何煖軒的決策起了關鍵性的作用，促使華航獲利高飛，讓他信心滿滿宣示：「今年華航營運將海闊天空。」
近年外籍航空、低成本航空大舉進入臺灣市場，票價只有愈殺愈低，讓航空客運收益提升空間有限。面對大環境的營運困境，加上因罷工而來的人事成本大增，何煖軒坦言經營不易，「但唯有安內才能攘外」，安定員工心情後，他帶領團隊重新擬定航線經營的策略。
降低人事成本的幅度有限，他決定從各航線的營運狀況下手。先是要求團隊，航線一條條重新檢討，精算後若沒有附加利益就停飛，並減去紅眼班機等不合理航班，將航網調整至最適程度。
例如，華航過去臺北往阿姆斯特丹的班機，原規劃中停泰國曼谷，另一條臺北往羅馬的航線，原本中停印度德里，是二條經常虧錢的航線。但2016年底，華航將這二條航線改爲直飛，並以新機A350飛航。
受惠於新機省油效益、加強服務品質，載客率提升至八成以上，這二條航線已經由虧轉盈；現在，華航的五個歐洲航點也都以新機直飛，也都全數獲利。
和同業結盟、打羣架也十分重要。「航空業的航網建立不能只靠自己，是有錢大家一起賺，」何煖軒說。爲了組成合作聯盟，他形容自己幾乎「跑遍全世界」，如今與亞、美及歐洲不少航空公司均組成聯盟。
「這是大小聯盟一起打的策略，」何煖軒說，例如今年4月16日起，華航與法航將以共用班號方式，經營臺北－巴黎直飛航空，每週飛航三班。許多航空公司也使用華航的機位，將使華航觸角更寬廣，更有利於開拓業務，形成互利局面。
依據華航內部統計，去年全年平均載客率達八成，而今年第一季客運的單位收益，已較去年同期提升六個百分點，成爲華航營收、獲利創下史上第二高的關鍵。
華航董事長何煖軒2017年舉行華航三熊友達號彩繪機揭幕儀式。（圖／中華航空提供）
華航站穩營運腳步的同時，何煖軒再度面臨臺灣虎航累計虧損的難題。
華航投資90％股份的臺灣虎航，資本額20億元，但累計虧損竟達15億元，而且對於決策並沒有主導權，必須經新加坡欣豐虎航的同意，才能實施。
「這根本是簽下不平等條約，等於拿錢給別人玩，而且對方不必負成敗責任，若有虧損要由華航彌補，天下沒見過這種事。」何煖軒曾在接受媒體專訪時直言。
爲了根本性解決臺灣虎航的問題，何煖軒主導與欣豐虎航的談判，由華航買回10％股權，讓臺灣虎航在去年1月成爲華航100%持股的子公司。
「這對消費者、市場投資人來說是項宣示，也是信心的來源。」臺灣虎航董事長張鴻鍾說，臺虎航回到華航集團指揮體系的麾下，華航也開始挹注業務，提供顧客需求的協助、將大飛機租給臺灣虎航，使其調度更靈活。
母子公司如何做好市場區隔，是其關鍵。例如，華航主動調高托運行李重量，並調整經濟艙餐點，以此拉開與低成本航空的服務差距。
張志潔說，過去在機場的報到櫃檯，時常會見到乘客與服務人員爲行李超重而爭執，華航自2016年7月15日起，調高經濟艙行李託運重量，由最高20公斤調升至30公斤，並且調降行李逾重的費用；即使當年度預算吃緊，仍然投入資金改善經濟艙的餐飲，積極拉開與低成本航空的服務差距。
「這讓臺灣虎航更能專心經營自己的客羣，」臺灣虎航董事長張鴻鍾說，在華航帶動下，其他航空也跟進，讓傳統航空和低成本航空的客羣，開始有了差異化，臺虎航也開始將航點主力放在日韓、澳門及每天一班的曼谷，把航網做個精煉，產生出比較強的競爭力。
「臺灣虎航現在已不是純低成本航空，也能接團、做包機，也透過旅行社等通路配銷，本質上已經有明確改變，更朝向全服務經營。」張鴻鍾說。
何煖軒將華航、臺灣虎航的母子公司定位做明確的市場區隔，讓臺灣虎航在短短一年內起死回生，去年獲利超過5億元。
華航集團去年表現亮眼，展望未來，何煖軒表示航點布建已完備，今年應予「守成」，主力會放在衝刺維修業務，華航除正式成爲空中巴士維修聯盟成員，也與美國NORDAM航太集團合作，在臺合資成立複合材料維修廠「諾騰亞洲」(NORDAM Asia Limited.)，明年就可帶進飛機維修等業務，帶國內供應鏈業者搶攻千億商機，也可望挹注華航營收及獲利表現。
華航何煖軒董事長(右)、謝世謙總經理(左)與美國NORDAM航太集團T. Hastings Siegfried副董事長暨營運長(中)，雙方簽署合資商業條款並交換禮物。(圖／中華航空提供）