順豐“強拆”京東，這回真急了？

01

一場樸實的商戰

最近順豐又搞了個大新聞。

10月16日，據報道，網上一張激勵海報引發爭議，因強勢拆除京東網點，拔除競業，4名順豐員工被授予特殊貢獻獎，現金激勵1.2萬元。

海報上附有合影，其中四人手捧鮮花和紅包，另外幾人則豎起大拇指。

落款爲：速運蘇州區｜業務中心。

事件相傳是在江蘇某地，多家快遞公司正在進行大閘蟹攬收，京東快遞員在攬收點搭設了廣告牌、帳篷，他們要將陽澄湖大閘蟹送到千家萬戶。

在豐收時光裡，每個人都是開開心心的，但是，一覺醒來，廣告牌、帳篷被打砸破壞。

向來本本分分的京東小哥這是得罪了誰？據報道，京東快遞攬收點的員工當天就報案了。

調監控，找兇手，讓人跌破眼鏡：

四名順豐快遞員摸着夜色，打砸了京東快遞攬收點的廣告牌和帳篷，成功“搗毀”了友商京東快遞的“前沿陣地”。

這件事簡單概括一下就是：

“疑似”4名順豐員工連夜破壞京東帳篷和廣告牌。

“疑似”順豐當地公司居然大字報表揚，還獎勵1.2萬現金。

據崑山市公安局正儀派出所出具的一份《情況說明》。

當天晚上10點，其接到報警稱，事發的京東快遞站，2個摺疊帳篷被推倒，鐵質的框架被折斷和紅色篷布被人用刀劃破了，一個大廣告牌被人撕壞，塑料框架被損壞，一個小廣告牌被弄碎監控攝像頭的電源線被剪斷。

這些損毀物品的價值，大約有5000元。

但真實情況如何，還是需要官方的正式通報。

02

順豐vs京東

真實的商戰，往往都很樸實無華。

比如，潮汕老闆找人僞裝清潔工，偷偷用開水，把對方公司的發財樹燙死。

哈囉單車的城市經理，獨自一人用小刀，劃開70多輛美團電單車坐墊。

福建商戰：把對家的財神換成奧特曼；

山西商戰：把對家的醋和麪粉都偷了；

上海商戰：把對家咖啡機搞壞；

南京商戰：把對家樓下鴨子店搞倒閉；

北京商戰：在沙塵暴來時打開對家公司窗戶；

天津商戰：在對家的煎餅果子里加雞柳；

山東商戰：切斷對家的大蔥供應商。

世界有時候真像一個草臺班子。

不過順豐和京東的商戰可不止於此，劉強東曾說過：

未來快遞公司就兩家，京東和順豐。這兩家長期以來就互爲競爭對手。

對於京東物流而言，在這個領域只有兩座大山。

一座是速度一流的順豐。只要能到的地方，跨省跨市能次日達機率最大的快遞。

一座是覆蓋一流的郵政。只要你郵寄的位置是中國領土，郵政都能到，不管多偏僻。但是有點慢。

曾經，京東與阿里在電商領域水火不容，淘寶大部分需要時效的訂單都由順豐承接，使得順豐在時效快遞領域一家獨大。

然而，上個月傳出淘寶拆牆的消息，緊接着，京東官方宣佈京東物流全面接入淘寶和天貓商家，此後消費者可選擇京東物流發貨。

論速度與服務，如今的京東與順豐不相上下，京東物流介入淘寶，無疑是在搶奪順豐的蛋糕。

一直以來，只要是對時效和品質要求較高的商品，順豐都是淘寶商家的唯一選擇。但京東物流接入淘寶後，情況不一樣了。

不少商家表示，京東運費要比順豐略低，時效也ok，服務也挺不錯。尤其在雙十一這一關鍵時期，全年快遞量達到巔峰，此時京東來分一杯羹，明爭暗鬥自然難以避免。

順豐巔峰時期，曾拿下超20%的市佔率，在所有民營快遞公司中排列第一。但到了2024年上半年，其市佔率約爲7.7%，同比下滑2%左右。

從業績來看，京東物流正猛追順豐。上半年，京東物流收入 863 億，增長 10%，淨利潤 30 億，暴漲 26 倍；順豐營收高達 1344 億，淨利潤 48 億，但同比增速卻落後於京東。

這對於順豐來說必然無比難受，曾經還進不了第一梯隊的京東，怎麼就要追上來了呢？

03

順豐也快沒錢了？

這幾年，順豐的日子並不算好過。

2017年，順豐借殼上市，首日大漲市值達到2310億元。

敲鐘現場，拉着被“掌摑”的快遞小哥，順豐創始人王衛意氣風發，收穫股民、網友讚美，趁着股價大漲更是豪拋10億元發紅包，履行其許下“不會爲圈錢上市”的豪言。

2021年，全球“黑天鵝”肆虐，快遞業變香餑餑，受利好提振，順豐市值突破5000億元，豪氣沖天的順豐老闆王衛，以2400億元財富差點圓夢中國首富。

可自那之後，順豐彷彿一夜“泄氣”。順豐的股價巔峰跌落，近3000億元市值灰飛煙滅。

從財報上看，順豐遭遇了前所未有的增長瓶頸。

2020年—2023年，順豐控股營收分別爲1539.87億元、2071.87億元、2674.9億元、2584.09億元，分別同比增37.25%、34.55%、29.11、-3.39%。

期間，順豐控股歸母淨利潤年增長率處於波動狀態，分別爲26.39%、-41.73%、44.62%和33.38%。

整個快遞行業進入存量的競爭當中，增速也在降低。2022年之前，業務量幾乎都是20%以上增長。

2023年開始，順豐的高速增長不再，陷入了停止甚至倒退。

背後原因也不復雜，首先，整個快遞行業陷入了無休止的價格戰，單票收入都在下降。甚至三通一達的下滑還要更嚴重一些。

2023年月申通快遞服務單票收入爲2.15元，同比下滑11.16%；圓通速遞產品單票收入爲2.33元，同比下滑9.02%；韻達股份快遞服務單票收入2.2元，同比下滑12.35%。

從今年5月的單票收入來看，順豐控股單票收入爲15.25元／件，圓通速遞、韻達股份及申通快遞的單票收入均在2元／件至3元／件之間，同比環比價格依舊走低。

其實快遞行業的價格戰還要更早一些。2020年，極兔速遞進入中國，以低價開拓中國市場，一年多的時間裡，網點在全國的覆蓋率超過90%。

本來，“四通一達一順”一干快遞界老大爺們，打打價格戰還是把單價壓到3元左右發全國。極兔速遞這個年輕力壯的小夥子一來就直接2元發全國，並且一度在義烏等地把單價壓到1元、0.8元。

不過極兔其實對順豐的擠壓力度不算大，畢竟順豐錨定的是中上層市場，而極兔主打的是下沉市場。

真正讓順豐感到壓力的是順豐最核心的業務——時效件的市場收縮。時效件一般是指公文、發票、商務文件等等需要隔日送達的，要求時效性的單件。這類市場毛利和單件的價格都非常高，單價一般都在二十、三十左右，利潤非常可觀。

整個中國每年大概會開出幾十億張發票。數目如此龐大的紙張，原本都由線下郵寄，現在部分變成了電子化，的確會觸動順豐的蛋糕。他們從起家以來一直在快遞企業的價格戰硝煙中獨善其身，以高客單價下的時效件優勢幾乎壟斷了大企業客戶的高級業務，其中就包括髮票和合同寄送等財稅法相關業務。

於是近幾年生鮮運送就成了順豐主攻的戰場。但恰好又碰上京東物流的迅速上升。這一點，順豐相比京東是有短板的——

京東物流的基本盤是本身的自營業務的配送需求，這一塊順豐無法插足。京東的當日達、次日達壓根就不需要順豐對速度那麼極致的要求，因爲它的快在於遍佈全國的倉儲網絡，直接從本地發貨。

同時，京東的配送速度和服務一直在提高，又從第三方市場搶了不少順豐的訂單過來，讓順豐倍感壓力。

其實面對於上下兩端市場的擠壓，順豐的突圍點不在於繼續國內市場的內卷，而在於主動出海。

應該把目光放得更長遠一點，要參與全球競爭，要競爭的企業是美國聯邦快遞等國際性速遞集團。

參與全球競爭的武器也不應該是低價，而是先進的貨運飛機和高品質服務。

這一點恰恰是順豐的強項。