試駕捷途山海T1兩驅版：換用1DHT對上宋PLUS，15萬元也能輕野一下
先來看一組數據：捷途汽車在9月份的銷量突破了6萬輛、1-9月累計銷量37.6萬輛，已經達到了2023年全年的水平。這裡面貢獻最大的產品就是捷途旅行者（參數丨圖片），直接拿下了“方盒子”車型的銷冠。不僅如此，和旅行者同平臺的插電式混動版本——捷途山海T2，已經成爲了月銷量5000輛級別的車型，也是“混動方盒子”的銷量第一。
現在，捷途乘勝追擊，在山海T2的同平臺上打造了一款更加年輕、更加運動的山海T1。這款山海T1跟T2車型最大的不同在於，它換上了一套新的單擋DHT變速箱，再加上一塊大電池，這勢必會讓山海T1在價格上更平易近人，在銷量上也有望更進一步。
01
外觀靜態
山海T1雖然和山海T2是在同一平臺上開發，但這款車你可以看做是山海T2的“運動版”。在接近的軸距下——山海T2軸距爲2800mm，而T1是2810mm——捷途山海T1的車身尺寸更緊湊，4706mm的車長、1967mm的車寬，都讓這款方盒子越野車看上去更靈動一些。
配合更緊湊的車身尺寸，捷途山海T1也變得更年輕運動了一些。雖然是經典的方盒子造型，但方正的車頭多了一些圓潤設計，車輛後部做了一條後肩線設計，給方正硬朗的造型帶來了更多的肌肉感。
前臉部分最引人矚目的是四葉草LED日行燈，兩縱兩橫的短線更有辨識感。而且這個大燈也是考慮了用戶戶外使用場景的——近光燈照射寬度達到36.2m、遠光燈照射距離可以達到185米。按照捷途的說法，這樣可以更好地避免夜間駕駛事故，尤其是山海T1作爲一款戶外使用更多的車型。
中間方正的格柵不再是捷途的字母標，而變成了雙排短橫槓設計，被稱爲“地平線燈帶”。解鎖的時候迎賓燈效很炫酷，有點好萊塢電影裡面警車的既視感。
側面造型也是比較硬朗的風格，但是和山海T2不同的是沒有采用寬輪眉設計，通過狹窄道路時更有優勢。側面設計了一個固定踏板，對於離地間隙達到200mm的山海T1來說，更方便上下車。另外則是19英寸的Y字型輪轂更像是運動車型的風格，匹配的輪胎也是佳通更偏重於操控性能的款型，而不是這類車型常見的越野風格。
由於是短車身的設計，捷途山海T1在D柱這裡做了一個上揚的設計，更突出運動感。同時還配合了方正寬大的D柱設計，也很符合越野車的方正設計，還有奇瑞很喜歡的“終身質保”徽章。
山海T1的車尾設計變化比較大，不再是“衛士”風格，而改爲了現代那種環形設計。尾燈還是四葉草設計，中間有貫穿式黑色飾條，帶來了一種穩定感。另外山海T1取消了尾門小書包和側開門設計，改爲了更傳統的掀背開啓方式。
值得一提的是，山海T1雖然是輕越野，但通過性還是有些底子的。比如接近角28度、離去角29度、縱向通過角19度、離地間隙200mm、涉水深度600mm，這基本能夠滿足用戶去走一些爛路了。而且新車還在後保險槓上增加了方口拖鉤，有1.6噸的拖掛資質。
02
內飾&空間
內飾方面，山海T1和T2大體風格保持了一致，區別主要是T1在15.6英寸中控大屏下方增加了一排實體按鍵來控制空調，更方便駕駛過程中的操作，這個和極氪7X的思路很像。
其次是副駕駛前面的飾板縮小，增加了一個寬大的拉手，更符合越野車的調性，下面也有了一層儲物格。與此同時就取消掉了山海T2在中央操縱檯上佈置的兩個拉手，空間更開闊。還有對水晶擋把兩側做了類似於等高線的飾板，還有更改了後面杯架的設計，沒有了蓋板托盤。
空間方面，2810mm的軸距對於一輛4.7米的SUV來說可以打造非常充裕的後排，基本上有兩拳三指的後排膝部空間。由於山海T1設計了純平的地板，所以頭部空間並沒有因爲方盒子造型就特別誇張，基本上還是一拳三指左右。
但好在後排座椅的靠背角度可以調整，後排乘客可以很容易找到一個比較舒服的坐姿。而且山海T1的座椅供應商和問界是一家，整個座椅的舒適度和支撐性都有所提升。
其他一些細節上，前排座椅背後的地圖袋也得到了保留，這樣有了更多的儲物空間。另外後排的USB接口有Type-C和USB-A，更方便使用。
作爲一款聚焦於戶外使用的方盒子車型，山海T1在空間體驗上很強調戶外場景的使用。
比如第二排放倒後是一個純平的空間，配合後備箱可以實現2米縱深的大牀空間。這對於露營場景來說相當方便。其次是後備箱還有45L的下層儲物空間，裡面有一個20L的規整空間可以用來儲物。並且捷途還表示會開發一個車載冰箱，就連散熱口和電源都預留好了。比如這個後備箱做了一個220V的2.2kW內放電功能，支持三孔插座，這樣配合6.6kW車外放電，能滿足更多的露營場景需求。
03
動態部分
儘管是同平臺開發，但是山海T1的動力總成和T2是有區別的。
這次試駕的是兩驅版車型，山海T1使用了T2相同的1.5TD的混動專用發動機，115kW的輸出，熱效率高達44.5%。同時也搭載了26.7度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航是150km，足夠日常一天的純電出行使用。如果是四驅版的話，後軸還會增加一臺電機、綜合功率達到320kW，性能就會更強。
但最關鍵的是，這次山海T1改用了單擋混動變速箱，前驅電機輸出150kW、310N·m，而不再是T2的3DHT變速箱。從結構上看，山海T1的單擋更簡單，但性能上也必然受到一些影響，比如加速時沒有低擋位的扭矩放大，極速也會降低不少。
按照捷途的說法，在70公里/小時速度以下就基本是純電驅動，所以大部分時候都是電驅感受。正因此，駕駛捷途山海T1確實可以感受到它在中低速下平順性更好，沒有了之前在試駕山海T2時提到過的微弱換擋感。
從性能上講，雖然山海T1的輸出電機只有150kW，相當於低功率2.0T的水平，應對2噸的車重不算特別強勁，好在電機所具備的瞬時扭矩輸出優勢還是能讓它開起來比較平穩，起步和中高速超車都算是動力充足。
值得一提的是，這次駕駛山海T1時充分測試了高速巡航和中低速行駛，我發現山海T1的這套單擋DHT和比亞迪的DM-i類似，都更多是串聯行駛，直驅可能只會出現在某個點工況。因爲從山海T1的動力流向圖來看，發動機始終都在驅動發電機工作，然後帶動驅動電機，高速區間也是發動機轉速越高、發電機轉速更高。
但是相比於一般的1.5L自吸發動機可能只有七八十千瓦的輸出，這次山海T1的1.5TD發動機最高功率可以達到115kW，所以有充足的發電能力來解決失速的問題。並且我們還發現，這次試駕因爲是在賽里木湖、氣溫大概只有零度，所以純電模式是不能啓動的，必須使用油電混動模式，這樣也確保了電量的充沛。
可能唯一需要挑刺的是，山海T1在發動機轉速達到2000轉左右時就會有震動傳遞到踏板，儘管微弱，但也是能夠感知到。一旦轉速越來越高，那麼這種震動也會更明顯，讓駕駛質感受到一些影響——只是不知道這種情況是因爲試駕車還是工程車，還是隔振本來就這樣，等上市之後大家可以再去感受一下。
底盤沒有太多可聊的地方，能夠想到的是這款車雖然是承載式車身，但還是偏向于越野車那種更硬朗的駕駛感受。尤其是在賽里木湖環湖路遇到那種比較高的減速帶或較大坑窪的時候，以50公里/小時的速度輾過去，車輛就會跳一下，整個底盤很有傳統越野車的整體感。
據說，山海T1雖然定位是“輕越野”，但是懸掛的螺旋彈簧加粗了20%，這樣可以更好地應對越野路況，而帶來的反饋就是底盤更硬。好在襯套還是比較柔和的，配合更舒適的座椅，在城區道路駕駛時後排乘客也只會感到輕微的震動傳遞上來，而不是越野車那種酥麻的抖動。
在轉向上，如果是舒適模式，山海T1的轉向也太輕柔了，比如高速狀態下會覺得車輛居中穩定感不太好。好在這輛車可以解除駕駛模式與轉向的關聯，你可以單獨選擇運動轉向手感，這樣會更穩定一些。
其實捷途選擇比較模糊的手感設定可以理解，山海T1作爲一款輕越野定位的產品，在越野路段或者冰雪路面駕駛時更輕柔、模糊的手感和舒緩的動力輸出，可以更好地確保駕駛安全性。
最後可以聊聊山海T1的NVH表現，因爲前風擋和四門車窗都採用了雙層夾膠玻璃，再加上更多的隔音包，官方宣稱新車80kph下基本上是60分貝。而實際上在降噪瀝青路面，我們在80公里時速下甚至測出了低於59分貝的數字。畢竟這是個方盒子造型，風噪會大一些，還有就是佳通的這套偏向於操控性的輪胎路噪也略多了些。
04
駕仕總結
簡單體驗下來，捷途把山海T1放到15萬元左右價位還是有它的道理，相當於你在宋PLUS的價位，買了一臺具有越野感的方盒子SUV。
所以，捷途山海T1的賣點定位還是很清晰——
1、 一個很好看的“衛士青春版”造型；
2、 大空間和更多爲露營考慮的場景需求；
3、 1.5T配合單擋DHT、再加上26.7度電的大電池，挑不出短板。
最後，肯定有人會說15萬元的價格爲什麼我不選比亞迪宋PLUS呢？我可以幫捷途給出的一個理由是，買比亞迪宋PLUS你的需求就是上下班的代步。而買捷途山海T1，
你會給自己許下一個從家開到賽里木湖的夢想。
夢想不需要差價，這就是捷途給你的理由。