少了渦輪又怎樣 速霸陸全新第五代Forester麗寶試駕體驗
「156匹／20.0公斤米」、「CVT無段變速箱」這等配置，放在日前在臺全新導入的全新第5代速霸陸（Subaru）Forester身上，或許總讓部分「渦輪至上」的重口味玩家（包括我），有些嘀咕的空間。
▲少了渦輪引擎加持，速霸陸最新第五代Forester真的如此不繼？我並不如此認爲。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
但全新森林人真是如此不繼？或許在SGP全新模組化底盤平臺、以及強化過後的X-Mode脫困模式引領下，Forester就骨子裡仍是那款我們熟知的大和硬漢，更甚者還有脫胎換骨之進化！
何況這次103萬至119.8萬元起的建議售價，說真的以一輛純日系進口SUV來說，已算是競爭力十足！
▲本次全新第5代Forester在臺建議售價爲103萬至119.8萬元起。
其實早自「Impreza」開始，乃至於後續的「XV」，就讓人早已見識到SGP全球模組化底盤的過人之處；我對這具底盤評價之高，也讓幾篇文章被PTT鄉民直指有「葉佩雯」之嫌；但如今，你就算拿着刀子抵在我脖子上，我還是會冒着被點名的風險告訴你：
「SGP模組化底盤平臺真的是行！」
▲全新第5代Forester，也成爲速霸陸家族第3款導入SGP模組化底盤的作品。
速霸陸原廠自然也是對這具底盤抱持着高度信心，遂也在發表當日，直接將自家森林人拉拔至麗寶卡丁車場以及額外的越野關卡進行試駕實測。
說正格的，你真要讓一輛身型尺碼長4,625mm、寬1,815mm、高1,730mm、軸距2670mm的中大型SUV奔馳在路況緊繃的卡丁車賽道？就連我自己都抱持着「小生怕怕」的畏懼感。
更何況，後頭還有舊款Forester、Honda CR-V、馬自達CX-5等競品同場較勁…。
▲或許是爲了宣誓主權，速霸陸同場更安排了舊款Forester、Honda CR-V、馬自達CX-5等競品。
好啦，我知道大家應該比較關注，在取消既有渦輪引擎配置之後，本次搭配2.0L水平對臥自然進氣引擎的全新Forester，到底在輸出表現「夠不夠力」？畢竟「156匹／20.0公斤米」的帳面輸出，對應一輛不算輕盈的SUV來說，還真的一翻兩瞪眼的事情。
不過速霸陸原廠強調，本次全新Forester搭載的2.0L水平對臥自然進氣引擎，當中有多達80％的零組件都經過重新設計，搭配「缸內直噴」的電子控制多點噴射（舊款爲岐管噴射），在輸出表現絕對是不可同日而語。
話說的很滿，但我心中的隱憂還是那具CVT無段變速箱啊…。
▲速霸陸強調，本次全新第5代所搭載的2.0L水平對臥自然進氣引擎，當中有80％的零組件爲全新設計。
雖說麗寶卡丁賽車場跑道寬幅不大，鮮少有機會有啥大直線加速的機會；但嚴格來說，我還是得說全新Forester本性就非貼背一拜的熱血車款；即便我在副駕駛座隨車人員分心之際，稍稍用大腳油門爲之撩撥，這位大和森林人仍是溫順，少了幾分嗆辣的火爆浪子性格。
你可以感覺到輸出曲線就是順順地給你往上攀升，並不會因爲你刻意挑釁，就多了幾分大起大落的「心電圖效應」。
▲別對Forester有太過深刻的貼背期待感，他向來不是這種火辣個性。
雖說溫順如此，但全新Forester絕非乏力，光是出彎時隨傳隨到的加速力道，就足以讓人心領神會地在麗寶卡丁賽車場來去自如；與舊款森林人截然不同的加速體感，真的讓人質疑，這具CVT無段變速箱真的是速霸陸愛用的同款設定嗎？
就連早先試駕的Levorg 2.0 GT-S，即便內蘊268匹／35.7公斤米的剽悍實力，開起來也沒有全新Forester順…。
▲透過擴大齒比範圍、減輕本體重量，全新Forester已有效改善過往CVT無段變速箱在低轉起步的輸出空窗期。
當然啦，畢竟麗寶卡丁賽車場原本就規模較小，因此你真要說換上正規賽道（如大鵬灣），全新Forester是否還能如此行有餘力？這我就不敢打包票，畢竟刻意拉轉隨之而來的引擎嗚咽聲，似乎也訴說着這輛車款的極限爲何。
但單就一般日常承載所需來說，Forester着實改善了舊款車型低轉速略顯空泛的輸出缺憾，這一點倒是毋庸置疑。
▲同時在SGP全球模組化底盤平臺加身之後，也讓全新第5代Forester擁有更爲穩妥的過彎動態身型。
誠如早先所提到的，要把一輛大尺碼的SUV搬到麗寶卡丁車場，要不是速霸陸打從心裡對全新第5代Forester真的很有自信，不然光是那相對「緊湊」的彎道路線，就算你技術再精湛，看到難免都得吞個一兩口口水。
也因爲全新Forester在懸吊設定仍維持前麥花臣（附扭力平衡杆）、後雙A臂（附扭力平衡杆）設定，就連煞車系統也是既有的前雙活塞、後單活塞煞車卡鉗配置，你說換具新底盤，動態表現能強化到哪裡去？
但速霸陸真的做到了…。
▲即便在懸吊、煞車甚至是胎圈皆維持255、55、R18既有配置，但SGP模組化底盤平臺加身之後，全新Forester的動態特性可說是脫胎換骨。
根據原廠資料顯示，全新Forester在SGP底盤平臺加上之後，不僅車身剛性提升40％之多，就連底盤重心也降低了5mm；同時骨架構造更增加了一條傳遞路徑，有效分散車身受到衝擊時的能量；佐以安裝於車身的穩定器，更讓Forester在過彎時，降低50％的車體搖晃。
速霸陸話說的很玄，實際開起來又是如何？誠如我早先提到的，麗寶卡丁車場原本就不是一個「正統」賽道，因此在進出彎時，自然不能像是在大鵬灣或是山路般，如此挑戰車輛極限；但與同場現身的各式競品相比，全新Forester着實改善了舊款車型在過彎稍嫌明顯的側傾，同時整體轉向反應速度可說是更爲靈敏，基本上我毋須時時調整方向盤角度，就能夠自然掌握攻克彎道的最佳路徑。
▲有別於舊款車型稍嫌明顯的側傾及重拖感，全新Forester實際操駕體感可說是更爲輕巧。
除了在賽道表現更爲精湛之外，全新Forester也忠實承繼了過往引以爲傲的越野本格；除了原有的SAWD全時四輪驅動設定之外，本次原廠更針對X-MODE進行調整；並提供了SNOW DIRT（溼滑雪地、礫石）、D.SNOW MUD（深積雪、泥濘）等不同模式。
再加上車身離地220mm、進入角20.2度、跨越角21.5度、離去角25.8度等既有設定，要應付各式艱困地形，也可說是得心應手，讓Forester的越野性格得以更爲表露無遺。
▲在速霸陸原廠所設定各式越野關卡當中，Forester也彰顯出向來靈活無虞的靈活身型。
值得一提的是，在開啓X-MODE之後，全新Forester也會同步啓動HDC陡坡緩降控制系統；在車輛行駛下陡坡時，車輛便會自動維持穩定的車速，我只需專注於控制方向盤，就能夠以一襲泰然自若之姿，輕鬆攻克各式險惡路段。
作爲一輛大和本格派的越野SUV，很難想像Forester即便面臨各式陡峭的上下坡路段，也能夠如履平地的來去自如。
▲做爲一輛臺灣現行少有采四輪驅動設定的日系進口SUV，速霸陸Forester着實展現出相當強大的產品競爭力。
平心而論，雖說本次我並未針對全新Forester的空間表現及安全機能多有着墨，但全新第五代Forester着實在「家庭用」SUV表現上，有着相當稱職的展演；姑且不論早已搏得相當口碑的Eyesight智慧安全科技，光是舒適、靜謐的乘車空間，就足以讓一票消費者注目再三。
再加上本次SGP底盤平臺全面加身，更讓Forester整體動態表現可說是更爲淋漓盡致；即便少了渦輪引擎規格的猛爆輸出，但親民、易於上手的動態表現，以及額外追加的越野Bonus，是誰說少了「渦輪螺仔」，Forester就不行了？
▲再加上頗富競爭力的售價，Forester必然能夠成爲引領速霸陸連年在臺銷售正成長的一大殺着。