清水隧道未設邊坡AI示警系統？臺鐵：若工程可永久改善就不設
臺鐵70年來最嚴重傷亡的太魯閣號撞車事故，釀48死重大傷亡，此次事件凸顯了臺鐵與承攬廠商的工程執行和監督「出問題」，臺鐵今日召開最新進度說明記者會，做出最新迴應。
交通部政次王國材在記者會上表示，鐵路安全六年計劃中，若邊坡可以工程改善就使用工程來改善，若邊坡改善困難，或是太過陡峭導致改善也沒辦法，纔會使用AI偵測器，共有25處邊坡使用邊坡告警系統，今年預計有10處會完成，明年總共有15處。
工務處黃宗欣副處長則迴應，臺鐵將邊坡分級成A、B、C、D來分類，針對是否有立即危險、明顯危險等作爲分類標準，分類後會依據邊坡目前情況做適當處理。王國材則迴應，此次清水隧道是被評估爲可以做邊坡工程永久改善，因爲若認爲可永久改善後就不會加AI警示系統，未來是否邊坡改善後要增加AI警示系統會再考慮。
王國材也表示，交通部部長林佳龍有特別指示，這次車廂整個是跟隧道結構相撞，土木技師公會的技師也在現場， 他們初步評估，兩星期會出一個報告，也就是4月20日會針對整個東正線的清水隧道結構物做一個檢測，如果22日前報告出來沒問題，就通車，如果有問題，就進行結構補強，到安全無虞再通車。
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