納智捷U6 GT220大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中

影片來源:納智捷

記者遊鎧丞屏東報導

還記得早些時候,我曾在納智捷U6 GT220的試駕開箱文章提到:「這輛車(U6 GT220)屈就在一般市區道路,真的是有點浪費…。」畢竟單就市區、河濱公園簡單溜達,就想要激發U6 GT220的最大潛力?說真的,不僅我不能原諒我自己,就連背後最大功臣水野和敏先生,恐怕都會午夜夢迴之際,低聲嘀咕個:「無駄ない(浪費啊)。」

▲夢寐以求的U6 GT220賽道體驗,終於得以在屏東大鵬灣賽車場實現了。(圖/記者遊鎧丞攝,以下同)

所幸,本次納智捷繼早先我無緣參與的日本Autopolis賽道試駕行程後,再度將各項原汁原味關卡行程,全數搬移至國境之南屏東大鵬灣賽車場;這下U6 GT220鮮明的「水野流」本色,可真是攤在陽光下,絲毫沒有掩瞞、遮蔽的空間。

▲本次除了一般媒體試駕體驗外,納智捷更首度舉辦了車主體驗營活動,讓第一線車主,得以與原廠技術人員交流,體驗U6 GT220的獨到魅力。

值得一提的是,一手主導納智捷近期新車開發、升級計劃的「GT-R之父」水野和敏先生,會談時就曾表明,U6 GT220是他在納智捷生涯當中,第1輛量身訂做的代表性作品;未來也將會有第2、第3輛的性能作品問世;似乎也意味着,早先謠傳的S5 GT性能版已是開發進行式。

據傳S5 GT性能版正在日本Autopolis賽道進行測試調校作業,最快也要等到2019年纔有機會正式問世;咦,你問我怎麼知道?我只能說是半夜作夢時,水野和敏先生告訴我的…。

▲閒話休提,本次試駕重點還是U6 GT220在賽道上的表現,是否真如水野和敏先生拍胸脯打包票般的「如此有感」。

雖說納智捷在U6 GT220發表之際,曾表示該車款是一輛「史上最大規模」的小改款作品,但我必須老實說,光就其近乎脫胎換骨的全新表現,將之稱爲新世代車型,應該也毫不爲過。

水野和敏先生表示:「在越嚴苛的賽道進行測試開發的新車,車輛品質會更好。」單就U6 GT220的表現來看,這句話絕非言過其實。

▲除了水野和敏先生外,背後由專業車手鈴木利男領銜的測試團隊,更是U6 GT220得以進化的另一功臣。

納智捷U6 GT220在硬體規格上的各式進化,早先我在試駕開箱時就已有提到,在這邊就不多加贅述;透過排氣出口通道、排氣岐管、渦輪增壓器引擎壓縮比火星塞、環狀冷卻油管等一般消費者根本無從察覺到的細部更動,累計加成的,卻是U6 GT220足以與歐系進口品牌爲之一搏的動態水平。

▲各項細部調校,讓U6 GT220得以擁有超乎水準的動態表現。

帳面數據來看,U6 GT220所搭載的1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎已有220匹、33.6公斤米最大輸出,當然帳面輸出如此,能否準確、線性地將動力準確傳遞至四個輪子,就得仰賴其搭配的Aisin 六速手自排變速箱

我曾在早些時候的試駕開箱當中提到,進化過後的U6 GT220不僅擁有更爲有感的加速力道,同時整體輸出曲線可說是更爲平滑;然則,上述體悟多半是針對一般市區、快速道路而發,然則來到條件更爲嚴苛的賽道呢?

▲由水野和敏先生與東名團隊合作開發的1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎,擁有220匹、33.6公斤米最大輸出,並搭配Aisin 六速手自排變速箱。

水野和敏先生曾表示,U6 GT220是一輛「既符合家庭日常所需,卻又能兼顧熱血性格」的全方位SUV;實際在賽道遊走一陣,雖說我並不是典型的「超‧熱血」駕駛,但還是可以很清楚感受到,在賽道與家庭之間,U6 GT220仍稍稍地朝向了家庭靠攏了些。

▲UG GT220不是沒力,但真要迎向賽道的嚴酷環境,恐怕得大力仰賴換檔撥片去尋覓最甜蜜的輸出銜接點。

很明顯的,光是在出彎時重踩油門亟需動力前進之際,U6 GT220稍嫌溫順的輸出曲線設定,即便各檔位銜接順暢,但仍讓整體動線節奏略微「落」了一拍,並進而影響了車輛動線的流暢性;不過倘若手指勤勞些,透過換檔撥片手動加以升降檔,也能稍減這不上不下的窘境。

但別忘了,我現在人可是在賽道上,平時日常乘駕並不需要如此挑戰極限。

▲我還是得說,相較於舊款U6 EcoHyper來說,U6 GT220在低轉速的渦輪遲滯現象可說是大幅改善。

在輸出表現外,其實我更感興趣的,莫過於U6 GT220在彎道懸吊支撐、煞車系統、甚至是輪胎抓地力的動態表現;畢竟本次水野和敏先生可是一舉爲這輛車,帶來了倍適登(Bilstein)藍桶倒插式避震器、19吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈普利司通客製化輪胎以及升級版煞車系統等多樣好料

水野和敏先生誠意如此,怎能浪費了他一番苦心…。

▲懸吊避震、煞車、輪胎輪圈的各項升級,自然也讓U6 GT220的彎道表現更顯看頭十足。

實際在賽道上,其實水野和敏先生都已透過錐筒的排列指示,爲媒體設計好最佳的過彎路線,因此我毋須將車輛動態壓迫至緊繃,僅需簡單控制車速,即可在一道順暢的動線當中,具體感受到U6 GT220的進化之處;在升級過後的煞車碟盤及煞車倍力器帶動下,你會發現過往U6略顯突兀的煞車點頭感消失了,取而代之的是更爲線性、有感的煞車效果。

▲煞車系統的全面進化,有效提升了U6 GT220在整體車輛制動效率。

值得一提的是,由於我是最後一位上場試駕的媒體,因此試駕車在經歷過前面同業「摧殘」下,其實輪胎跟煞車的表現必然會有所影響;但即便如此,仰賴全面強化的懸吊、輪胎配置,可以發現U6 GT220更可有效地抑制側傾現象,同時過彎時的重心轉移以及搭配良好的懸吊支撐性,更讓我這位「賽道小菜鳥」更顯信心無虞。

只能說即便U6 GT220車身噸位較具份量,但過彎時的車身晃動現象及轉向精準性絕對是「有感進化」

▲不過美中不足的是,U6 GT220循跡系統介入過程仍是有些「粗暴」,倘若沒做好心理準備,恐怕進彎時仍會被這突然「鎖定」的力道嚇到。

同時爲讓現場媒體更有感地感受到U6 GT220在整體硬體配置的進化,納智捷更另行安排金卡納障礙挑戰賽

對於我這種從來沒有嘗試過金卡納的小菜鳥來說,即便身手略顯生疏,還是可以很明確感受到,U6 GT220不僅在繞錐時有效降低了車尾擺動的不穩定感(相較於同場試駕的他牌競品),同時良好的懸吊支撐性,也讓我能夠準確掌握到車身重心轉移時的整體動向。

雖說闖關時還是不小心撞掉一根杆子被關主加了秒速,但以菜鳥初次上場,就能拿個「23秒89」的單趟成績來說,U6 GT220各項有感進化,絕對是主要功臣!

▲很難想像一輛SUV竟然也能夠在金卡納關卡,展現出超乎想像的動態身型

相信看到這裡,我想應該還是會有些車友嘟噥道:「一輛SUV沒事上賽道測試幹嘛,平常又不會有機會激烈操駕。」但,我只能說,這是納智捷之期許,水野和敏先生的堅持。

3年前,我也曾在一樣的炎酷夏日,開着舊款的U6 EcoHyper在大鵬灣上體會何謂衆人盛讚的「水野流」本格;如今3年後,水野和敏先生再度在同樣的場地,端出了U6 GT220這道全新佳餚,也讓人見識到U6得以全新蛻變的進化水平。

▲3年前後,同場試駕新舊U6,當中車款進化幅度之大,真的是讓人驚呼再三。

不諱言,本次U6 GT220確實展現出,堪稱是納智捷「史上最大規模」的改款幅度,有此進步自然讓人刮目相看,但我也必須講句稍稍不好聽的,在車輛硬體實力已有與歐系進口車一搏的前提下,U6 GT220更需要原廠在後勤維修等妥善率表現,有着相對應的水準提升。

畢竟,水野和敏先生再怎麼厲害,他終究也有力有未逮之處,恰巧他看不到、管不着的地方,卻是嗜血鄉民最喜歡砍到刀刀見骨的痛點…。

▲影片來源:納智捷