納智捷S3＆U5召回後續追追追 月銷量、平均油耗雙雙下修
▲納智捷「積碳門」事件鬧得沸沸揚揚，即便原廠已於4月發起全面召回，但後續影響爲何，或許是臺灣消費者更爲關注的一件事。（圖／資料照）
因S3、U5引擎不正常積碳而鬧得沸沸揚揚的納智捷「積碳門」事件，雖說爲挽回消費者信心，原廠也於4月正式發起全臺召回作業，但值得注意的是，在調校過後重新送測的S3、U5不僅在油耗表現上有所變動，整體銷量卻也如溜滑梯般持續探底，似乎也訴說着納智捷要挽回商譽，仍有很長一條路要走…。
▲因引擎設定參速問題所導致的不正常積碳，連帶也讓原本後勢看漲的納智捷，重重跌了一跤。
針對S3、U5因引擎積碳所造成的車身不正常抖動問題，納智捷基於企業負責的態度，也於4月發起舉凡引擎／變速箱電腦軟體更新、燃燒室積碳清理、更換鉑合金火星塞、延長保固等方案在內的大規模召回行動。
然則，根據經濟部能源局日前所公佈的最新油耗數據報告當中，可以發現召回過後的S3與U5，也因爲動力系統進行修改，因而在油耗表現上有所更動；舉例而言，單就S3來看，更動過後其平均油耗，則因車型分別有着15.1km／L（市區11.47km／L、非市區18.58km／Ｌ）、以及15.2km／L（市區11.47km／L、非市區18.77km／Ｌ）的不同表現；與早先14.8 km/L、15.1 km/的既有表現來看，可說是有着小幅進步。
▲至於另一款小型跨界SUV「U5」，修正過後則是有着14.3km／L（市區11.23km／L、非市區17.02km／L）的油耗成績（（圖／經濟部能源局）
當然，即便油耗數字有所變動，但直接反應在納智捷及臺灣消費者身上的，莫過於整體銷量的表現；單就4月單月銷售來看，本次飽受「積碳門」所苦的S3與U5，在召回過後，僅繳出了47臺與206臺的成績，相較於年前那股曾一舉攻佔前段班行列的風光來看，可說是黯淡不少。
就連「GT-R」之父水野和敏先生所一手操刀的U6 GT，也受到風波影響，連帶也僅繳出269臺的成績，似乎也跌出了國產SUV前段班的競逐行列；也因爲如此，要如何在近期之內重拾消費者的對於納智捷的信心，或許就是原廠得多費心思量的…。