梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車公路實測

日前，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車在歐洲完成首次真實交通中的能效之旅。憑藉1次充電即可續航超過1000公里的超高能效，VISION EQXX概念車創造了平均每百公里僅8.7千瓦時耗電量的梅賽德斯-奔馳史上最低能耗，成就了電動汽車能效新標杆。

VISION EQXX概念車自德國辛德芬根出發，以140公里/小時的高速巡航和87.4公里/小時的平均時速，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨溼滑、高低溫差等複雜氣候，最終抵達法國卡西斯，抵達時剩餘電量約15%，約等於140公里的續航里程，從而宣告實測挑戰成功，展示出VISION EQXX概念車無與倫比的續航實力與高效性能。

“我們做到了！僅需一次充電，就可輕鬆實現超過1000公里的續航里程，在實際道路上百公里耗電量僅8.7千瓦時。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，“作爲有史以來能效最爲出衆的梅賽德斯-奔馳車型，VISION EQXX概念車所採用的技術方案堪稱電動汽車發展史上的一座里程碑，它也使我們在‘領航電力驅動’戰略的道路上更進一步。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和採購的薛夫銘（Markus Schäfer）表示，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背後離不開全新的技術協作開發方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團隊的豐富經驗及我們在電動傳動系統領域的專業知識在項目中進行了深度融合。該項目開發的許多創新功能已準備應用於量產車型中，未來，基於梅賽德斯-奔馳模塊化架構打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能。”

爲了展示其超凡實力與性能，VISION EQXX概念車從鄰近斯圖加特的辛德芬根研發中心出發，穿越凌冽的寒風，經過細雨霏霏的阿爾卑斯山脈以北地區，在微風與驕陽中駛過法國南部地區，於一天內歷經3-18攝氏度的氣溫變化，最終順利完成了這場跨越歐洲數國的長途公路旅行。

以140公里/小時馳騁高速——低風阻係數及低滾阻輪胎挑戰空氣動力學

從辛德芬根出發，VISION EQXX概念車向瑞士東北部邊境迎風前行。憑藉低至0.17的超低風阻係數，VISION EQXX概念車以高達140公里/小時的速度疾馳向前，途中幾乎不受氣流困擾。車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優雅地延伸至車尾；2.12平方米的極低迎風面積和緊湊後輪距提升了空氣動力學表現。當車速達到60公里/小時的時候，主動式後擴散器可自動開啓以優化氣流，從而顯著降低風阻係數。梅賽德斯-奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻係數降至4.7，進一步優化了能效性能。

翻山越嶺——低能耗與長續航“輕”鬆一舉兼得

在前往意大利的途中，VISION EQXX概念車以1,755千克的超輕空載重量保持低能耗與高續航，輕鬆通過阿姆斯泰格和戈舍寧兩地之間坡度高達5%的14公里山路。從材料選擇到創新仿生結構，VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋採用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料；BIONEQXXTM後底板鑄件使用了鋁製一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝製造的組件相比，重量降低高達20%。

卓越的重量效率不僅得益於其搭載的輕質F1副車架和配備鋁製制動盤的純電動底盤，電池同樣功不可沒。VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%——僅爲200 x 126 x 11釐米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置於一輛緊湊車型中。

輕巧下山——能量的回收補償

穿過戈特哈德隧道後，VISION EQXX概念車的公路之旅迎來一段長下坡路。憑藉電動車制動能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統機械制動參與，從而令更爲輕便的新型鋁製制動盤替代鋼製制動盤成爲可能。

來自意大利明媚陽光的饋贈——車頂太陽能板的“神助力”

中午時分，VISION EQXX概念車途經米蘭附近的波河山谷，位於車頂上的太陽能板開始進行充分的能量補給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可爲12伏電池系統供電，進而爲導航等系統供電。太陽能充電爲VISION EQXX概念車提高了2%以上的續航里程，在這全長1000多公里的旅途中，相當於提供了長達25公里的額外續航里程。

強大、節能、持久——創新的電動傳動系統（eATS）

VISION EQXX概念車的電力驅動裝置由電動機、變速器和電力電子設備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發，其峰值輸出功率180千瓦，並能夠將高達95%的電池能量直接傳遞給車輪。爲了最大化地增加續航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成爲900伏技術的首次應用。在此次旅途中，高壓系統表現出衆，未出現線路過熱等故障，穩定性與可靠性安全無虞。

高效能量管理系統——被動與主動冷卻系統

VISION EQXX概念車的電動傳動系統幾乎不會產生廢熱，安裝於車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續航里程。當穿行炎熱環境需要開啓空調製冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調系統會啓動主動式進氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道。空氣導流通道可將位於車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連接起來，以最小的空氣阻力實現高效的熱管理。即使“智能氣簾”處於開啓狀態，風阻係數也僅增加0.007。

此外，VISION EQXX概念車還可根據能量流、電量、地形，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，提供最高效的駕駛風格建議，成爲旅途駕駛的智能助手。

終點站法國——剩餘140公里續航里程

在即將衝過卡西斯終點線前，VISION EQXX概念車通過能量回收系統再一次積蓄能量。經過11小時32分鐘的長途跋涉，它不僅結束了長達1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續航里程，無需充電便可繼續來一次短途兜風。

VISION EQXX概念車1000公里公路之旅具有里程碑式的重大意義，它有效證明了電動汽車實現卓越能效的現實潛力，然而VISION EQXX概念車的旅程不會就此止步，更多精彩仍將繼續發生。