美國線買艙費 元月漲1倍

美國線明年元月1日基本運價調漲（GRI）1千美元方案，目前僅地中海航運（MSC）通知要漲，另兩大航商馬士基、達飛已確定不漲；外籍船公司在臺高階指出，運價漲過頭，託運人申訴多，多數船公司傾向以調高買艙費700～1,000美元方式，取代基本運價調漲。

亞洲籍船公司派駐上海的領導指出，先前船公司向大陸水運局報備明年元月基本運價要調高1千美元，沒有遭水運局否決，但運價漲高了，託運人投訴案件愈來愈多，船公司怕被抓到小辮子，考慮大陸水運局之前要大家抑制運價，因此估計多數會以調漲包艙費方式來替代GRI。

國內年營業額超過300億的大型攬貨公司負責人則表示，現在對託運人與船公司來說，有櫃子纔是最核心的問題，如果基本運價漲了，船公司卻還是給不了櫃子，恐怕會遭到控訴。

因此，不如讓託運人自己上網或是與船公司簽署保證有櫃、有艙的所謂「鑽石服務」或「頂級服務」，也就是加付買艙費。

明年元月起，這項費用將自1,000美元提高到1,700～2,000美元，不過也有公司美西線買艙費訂在1,500美元。

這位負責人分析，缺櫃會這麼嚴重是第三季美國第二波疫情爆發後，碼頭缺工、缺車、缺車架，鐵公路運輸延滯，讓很多貨櫃積壓在美國內陸近三個月，沒能順利運回港口與亞洲，現在美國西岸有230萬個貨櫃等候運回亞洲，以美國線主要採用1.2萬箱貨櫃船來看，要200航次才運得回來。

而歐洲地區同樣是內陸運輸問題非常嚴重，運到鹿特丹的貨多數是要轉往捷克、匈牙利與蘇聯，以各國疫情發展，貨櫃要運出來也是高難度，因此市場缺櫃問題估計要到明年中以後才能真正改善，而且還要看現在這一波疫情惡化到甚麼程度。

另一家上市櫃攬貨公司高階則指出，現在不論是船公司或攬貨公司，在缺櫃下只能優先服務老客戶，而攬貨業有給客戶帳期的習慣，現在都縮短收帳時間，不熟的客戶都要求現金買單，在運價高漲下，小型攬貨公司與貨主都承擔不了高運費，市場會有自然淘汰現象。