馬自達「長車頭短車尾」品牌堅持爲哪樁 高壓縮比引擎設定是主因
▲馬自達近年來主打的KODO魂動設計，絕對可說是陣中新車的一大亮點。（圖／翻攝自馬自達，以下同）
編輯／Mitty
相信應該不太會有人挑剔馬自達（Mazda）近年來市售新車的美型身段；畢竟在KODO魂動設計語彙的帶動下，也讓馬自達陣中新車造就出獨樹一格的高顏值；不過也因爲如此，「長車頭短車尾」的現行設計，也讓馬自達陣中新車在美型之外，間接犧牲掉了空間表現；究竟如此設計是爲了什麼？主要還是得歸因於Skyactiv引擎科技的高壓縮比設定。
▲不管是四門、五門亦或是SUV車型，都可以發現馬自達陣中新車「長車頭短車尾」的家族設計。
還記得坊間常流傳着一句話：「馬自達的車，就是車身尺碼最大化，但是車室空間最小化。」雖說礙於品牌KODO魂動語彙的設計堅持，「長車頭短車尾」的既有配置，着實也壓縮了整體車室空間；更對於現今講究空間承載機能的消費者來說，總少了些與同級競品爲之一搏的優勢在。
然則對於馬自達來說，長車頭短車尾的設計方式，除了能夠讓車身線條更爲修長、流線，同時也能夠營造出動感十足的車身比例；這也是馬自達市售新車之所以總能在一票競品當中，成爲目光矚目焦點的一大主因。
▲當然除了KODO設計語彙之外，Skyactiv引擎技術也是馬自達新車如此設計的一大主因。
當然，馬自達近年來所倚重的Skyactiv引擎技術，也是市售新車採用長車頭短車尾設計的另一大主因；不管是Skyactiv-G、Skyactiv-D甚至是即將問世的Skyactiv-X，其共同特徵就是皆採用高壓縮比配置。
高壓縮比設定雖說可以換得更好的油耗表現及引擎效率，但隨之而來的高溫排氣自然也是必須解決的課題之一；因此馬自達原廠技術人員，則是才用了4—2—1的排氣結構，但也因爲這樣的構造必須以較大的引擎室空間，進而讓馬自達在不犧牲車重比例的前提下，只能透過長車頭的設計模式爲之應變。