李彥宏什麼時候辭職？

極越汽車爆雷了。

這家新能源汽車初創企業的上海總部，前幾天被員工和供應商圍攻。原因是拖欠員工社保，以及大量的供應商賬款。

極越汽車原名集度汽車，車子都快造出來了，卻拿不到出生證，匆匆忙忙改名極越汽車。無數的活動策劃、品牌推廣費，打了水漂。

去年10月極越汽車正式上市，但賣得很差。直到今年7月，月銷量才過千。今年前11個月，極越累計交付量僅爲1.4萬臺，月均不足1300輛。

新勢力造車企業爆雷，極越汽車不是第一家，也不會是最後一家。有專家說，目前新能源汽車企業，一半以上都得倒閉。但我們不做預測。

極越汽車的控股股東是百度，吉利只是小股東。所以，極越汽車的墜落，百度難辭其咎。

科技大廠裡，百度是最早一批下場造車的企業之一。有人說，百度造車，是起了個大早，趕了個晚集。這顯然是跟小米造車來比較。

雷廠長造車爲什麼一舉成功，李廠長造車爲什麼坎坷多難，原因有很多，主要的還是，重大戰略失誤。

誰都知道，造車需要的資金、人才、技術，都是天量級，公司必須全力以赴，將核心資源全部投入，不能是三心二意。雷軍是這樣做的，李彥宏不是這樣做的，結局早已註定。

客觀來說，百度造車，曾經擁有比小米更強的優勢，那就是，它在智能駕駛領域的技術在全國都是領先的，至今仍是領先者之一。而且，百度也是最早提出All in AI的大廠或之一，從這點來說，李彥宏在捕捉前沿技術和產業趨勢上是非常敏銳的。

可惜，李廠長前瞻性的技術與趨勢判斷，在現實裡吃了一嘴灰。

百度的戰略級失誤，極越汽車不是第一次。

遠的如2013年，百度斥資19億美元收購91無線。我問過很多專家，都認爲這100多億元人民幣是一筆高得離譜的投資。因此，2017年9月，福州的91無線研發中心關閉；2020年2月，91應用渠道全部下線，這個結果絲毫都沒讓業內感到意外。

近的如2020年11月，百度以36億美元收購歡聚集團YY直播。2024年1月，在支付19億美元后，百度宣佈終止該項收購。同樣，就在當時，我們所知道的幾乎所有專家和同行，都不理解，百度爲啥要花200多億元人民幣，收購這麼一個已經沒落的直播公司。

當然，收購團隊會列舉很多誘人的理由，收購91無線和YY直播是多麼划算的買賣，與百度的業務是多麼的兼容互補。但不客氣地說，李廠長被矇蔽了。

百度家大業大，可能不在乎這兩三百億的投資。說到底，百度還是賺錢太容易了。谷歌遷出中國後，百度搜索一家獨大，搜索廣告每天進賬的銀子像河水一樣流進來。天底下還有幾家公司，擁有如此好做的生意？

後來競價排名搞出了一個魏則西事件，這是惡之花必然會結出的果子。百度汲取了教訓嗎？很難說。至少，你在谷歌搜索上，不會像百度這樣，首頁是一堆的廣告爭先恐後地向你招手，哪怕是簡單的信息也要翻頁才能得到。

有網友說百度的基因就是惡的壞的。這個我不能同意。正常企業的基因，如同人性一樣，無所謂善與惡。但企業文化、企業價值觀，就存在善與惡之分。大廠普遍存在的996現象、35歲現象，無止境地壓榨在職員工，就是一種惡的企業文化。

再比如，今年5月初，百度璩靜事件所折射的，就是一種不好的企業文化。而該事件的背後，是百度公關品牌戰略的搖擺飄移。所有企業的公關品牌戰略，本質上都是企業創始人和企業老闆價值觀、認知度的體現，多年來百度公關品牌戰略的搖擺飄移，充分證明作爲技術專家的李廠長和他夫人馬總，在這方面是不合格的。

回到極越汽車事件。

百度不能再三犯戰略性錯誤了。市場不會永遠容忍你的失誤。AI時代，正在顛覆所有運行規則，也在創造新的奇蹟。時代的奇蹟快車與你擦肩而過，但一次重大失誤就會讓你乘坐的慢車傾翻。百度們原來順風順水的路徑依賴、營收幻覺，正在被AI加速打破。如果再發生一次比極越汽車更大的事件，百度就不會這麼輕鬆渡過了。而這種概率，並不低。

李彥宏治下的百度，曾經推出了一批領先的產品。比如百度助手、百度百科、百度地圖、百度翻譯、百度智能雲、小度，以及文心一言（文小言）等。但這些產品很快就被超越，或者有了替代產品，去年以來，被超越和替代的速度在加快。比如，挑戰文小言甚至有些方面勝出的中文大模型產品，何止兩三家。

56歲的李彥宏，正是當打之年。但屬於李廠長的時代，已經過去了。過去十餘年，百度的戰略級失誤不斷，而戰略級創新乏善可陳，從這個方面說，李彥宏已經老了。

自己創立的企業，激流勇退，並不容易。但創始人如果明明很吃力，就不要戀棧了。爲了企業的長遠發展，就必須作出抉擇，把決策權讓給更適合的年輕一代。至少，可以先把CEO讓出來。