力帆科技走到新起點:“AI天才”印奇正式入主,劍指智駕產業鏈整合?

本文來源:時代財經 作者:邱月燁 謝斯臨

重整四年後,力帆科技又換帥了。

11月11日,A 股上市公司力帆科技(601777.SH)發公告稱,選舉曠視科技創始人印奇爲力帆科技董事長。

與此同時,曠視科技也有了新的動作。11月底,上交所官網顯示,因曠視科技及主承銷商中信證券主動要求撤回註冊申請文件,證監會決定終止曠視科技公開發行股票並在科創板上市註冊程序。這意味着,曠視科技爲期三年的IPO長跑迎來終結。

作爲“AI四小龍”之一,曠視科技“成名已久”,其創始人印奇也被譽爲AI天才,有着頗爲深厚的AI技術背景。印奇出身清華大學計算機科學實驗班(姚班),師從“圖靈獎”唯一的華裔得主、現代學密碼學基礎的奠基人姚期智,後又拿下哥倫比亞計算機科學(人工智能傳感)碩士學位。

Wind顯示,2011年10月,印奇先生創立北京曠視科技有限公司,並於2013年至今擔任曠視科技有限公司執行董事、董事會主席和首席執行官。印奇曾於2016年被評爲福布斯亞洲“30歲以下30個領袖人物”科技企業家榜榜首,於2018年入選《麻省理工學院科技評論》公佈的全球“35歲以下科技創新35人(Innovators under 35)”榜單。

此番換帥舉動,或許可以視爲印奇正式邁出跨界整合人工智能與汽車產業的一步棋。

在印奇入主前,力帆科技已經歷過一輪起伏與轉型。力帆科技成立於1992年,曾被譽爲“國產摩托車一哥”,2006年起轉型進入汽車製造領域。但在創始人、“重慶首富”尹明善逐漸退居幕後,力帆科技轉型遇挫,最終於2020年破產重整。

隨後,李書福麾下的“吉利系”參與了力帆科技的重整,先後派駐了兩位董事長。在業務層面,力帆科技不僅推出了楓葉、睿藍全新的品牌和產品,還整合了力帆的換電體系,進入換電賽道。

那麼,到底是什麼讓吉利系操盤四年後“甘心”退居幕後?引入印奇入主,力帆科技又將如何整合人工智能與汽車兩個行業的資源?

力帆科技亟需撬動市場的“槓桿”

印奇的入主,早已埋下了伏筆。

7月初,曠視科技的創始人印奇擬作價24.3億元,受讓吉利集團旗下公司所持有的力帆科技部分股份。8月7日,力帆科技公告稱相關股權交割手續已完成。

這筆交易正式落定後,從力帆科技股權的結構看,印奇藉由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份,成爲力帆科技第二大股東;而吉利集團和重慶兩江產業集團共同持股的重慶滿江紅股權投資基金,則持有力帆科技29.85%的股份,爲第一大股東。

如今,第二大股東的印奇再當選董事長,正式成爲了力帆科技的掌舵人,吉利系也退居幕後。

在上述交易期間,7月24日,吉利汽車母公司吉利汽車集團已與重慶兩江新區、曠視科技簽署戰略合作協議,代表着智能技術、汽車工業及地方政府的強強聯合,三方共建AI智行開放平臺,構建“AI+車+機器人”產業創新發展模式。

這一系列動作背後,是汽車產業正全面走向智能化的浪潮,而力帆科技亟需一個撬動市場的“槓桿”。

在智駕解決方案方面,曠視科技以計算機視覺起家,技術儲備豐富,已低調潛行多年。

2018年,曠視科技曾公開展示車載AI視覺解決方案,包括基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別、多模態交互等等。2021年,公司開始研發量產的L2+輔助駕駛方案,目前擁有業內知名的兩套BEV視覺算法模型BEVDepth和PETR。

2023年,曠視科技正式發佈三種不同配置的量產智駕方案,全部面向L2+級自動駕駛。該智駕方案今年已在吉利多款車型上量產,目前正研發下一代貫通感知、決策和規控的一段式端到端系統。在CVPR 2023(2023年全球機器視覺和識別大會)的自動駕駛國際挑戰賽OpenLane Topology賽道中,曠視科技擊敗30餘支國內外隊伍奪得冠軍。

從技術維度看,曠視科技成爲行業內首個推出“低算力、高功能”智駕方案的人工智能企業,用現在主流方案1/6-1/5的算力,跑通BEV+Transformer的大規模感知模型,成本僅千元級別。

可見,對於吉利系及力帆科技而言,印奇與曠視科技的出現恰逢其時——前者擁有完整的汽車產業鏈與出行平臺,但自身體系內缺少孵化智駕技術與方案的技術儲備與基因,後者則手握極強的人工智能技術與智駕解決方案,可無縫銜接應用場景與產業落地。

補齊技術短板 劍指產業鏈整合

從產業鏈角度來看,力帆科技背後如今有曠視科技、吉利兩大力量,在人工智能與汽車產業方面各有所長,他們之間的整合無疑能夠創造出“1+1>2”的效果。

2020 年,吉利系成爲力帆科技股東後,力帆科技就開始開始生產楓葉品牌的充換電新能源車。後雙方又合資設立睿藍汽車,面向中外市場銷售私家車,同時在國內爲吉利旗下的曹操出行供應定製的網約車型,並協同運營換電業務。

目前,力帆科技的汽車業務仍面臨較大挑戰。2024年前三季度,力帆科技實現營業收入48.15億元,同比增長11.19%;淨利潤虧損1.65億元,同比下降21.2%。另據力帆科技公告,公司前11月汽車整車累計銷量4.68萬輛,同比增長27.04%。與之相比,年內比亞迪年新能源汽車銷量有望超過 400 萬大關,繼續統治10萬元到20萬元的主流市場;本被認爲遲到的小米SU7,年交付量也已經突破10萬大關,遠超預期。

但力帆科技手握稀缺的造車資質,並且已經搭建好供應鏈和生產體系,要想彎道超車欠缺的或許只是一個技術上的推手,幫助其在市場上打出差異化。

曠視科技正好爲吉利系與力帆科技補齊了的技術的缺口。通過印奇的入主,曠視科技在AI技術領域的深厚積累有望與力帆科技的傳統汽車製造實現深度結合,以此整合產業鏈上下游,推動智能汽車和自動駕駛技術的發展,實現產業升級和轉型。

類似合作此前已有賽力斯這樣的成功先例。2021年,華爲牽手賽力斯推出的問界AITO,成功將這家從摩托車零配件起家的小型車企,推至造車新勢力的第一梯隊。

未來,力帆科技或可打造出市面少有能在入門車型即標配高速NOP智駕方案的汽車,疊加上吉利這樣有着極強硬件製造基礎的頭部車企作爲支撐,以及重慶政府的資金、政策支持,複製出下一個賽力斯也不無可能。

更何況,相較賽力斯,這一組合還有一個造車之外的獨到優勢——Robotaxi產業鏈。吉利旗下的曹操出行目前已成爲市場頭部的網約車出行平臺之一,在曠視科技智駕技術的加持下,三者未來還可整合Robotaxi版圖,構建商業閉環。

從技術與產業的角度看,Robotaxi實際上是一種控制複雜度相對較低的“機器人”,其與現下爆紅的“具身智能”有着異曲同工之妙,而這恰好也是重慶——力帆科技紮根之地未來發展的方向。

12月11日國泰君安發佈的研報分析指出,2024年底重慶先後發佈《重慶市“機器人+”應用行動計劃(2024—2027年)》《重慶市支持具身智能機器人產業創新發展若干政策措施》,對提升機器人應用成效、突破關鍵技術、產業基金扶持等目標方面做了具體部署。

“機器人尤其是人形機器人,在控制算法、零部件結構上與汽車產業有較強協同效應。在政策支持下,疊加自身在智能汽車上的產業鏈優勢,重慶機器人產業鏈值得期待。”上述研報指出。

回望2023年春天,彼時AI 和大模型風勢正勁,印奇曾在曠視企業業務合作伙伴大會上做出判斷,AI未來會沿兩大方向演進:一是 AI in Digital,以 ChatGPT 爲代表的技術,給數字世界帶來新技術範式的遷移;二是 AI in Physical,以特斯拉爲代表的企業,將 AI 技術引擎與硬件載體結合,產生自動駕駛、機器人等不同類型的智能機器,改造物理世界。

如今看來,或許在那個時刻印奇就已經做好了全力突破AI in Physical並向特斯拉學習的準備,對於曠視科技與力帆科技而言,漫漫征途又來到充滿想象空間的新起點。