嵐圖知音入局“圍剿”Model Y，盧放：要量要利，不要“放血式”發展
21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 報道
“各項配置超過Model Y，繼續圍攻‘光明頂’。”10月13日，嵐圖汽車CEO盧放在嵐圖知音上市發佈會上明確鎖定對手，又一款純電SUV 入局“圍剿”特斯拉Model Y。
作爲旗下首款只提供純電版本的車型，知音正式售價定在19.69萬元至23.69萬元，相較預售價格下探1.3萬至3.3萬元不等，貼着20萬元最終問市。
這也是近一個月內，繼樂道L60、智界R7、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6後，第六款殺入特斯拉腹地的選手。
乘聯會數據顯示，2024年1～8月，特斯拉Model Y銷量爲28.94萬輛，位居“銷冠”比亞迪秦PLUS後，在國內全品類車型中排名第二，在純電領域無疑是最受市場關注的經典車型之一。
自主品牌攻勢強烈的當下，純電SUV的“蛋糕”卻仍由特斯拉Model Y獨享。
首款僅面向純電的領域車型，直接對標純電領域中的銷量主力，與特斯拉Model Y貼身“肉搏”，嵐圖知音無疑被寄予走量重任。在混動領域憑藉暢銷車型嵐圖夢想家站穩腳跟後，渴望繼續在純電領域一炮打響，再造一個爆款。
年內交付1.5萬輛，是嵐圖內部對知音的初步預期。
這意味着，在剩餘的兩個半月時間內，嵐圖知音需要做到月銷6000輛。對於9月才重新邁過月銷萬輛臺階的嵐圖來說，單車型挑戰月銷6000，難度不小，也是“好學生”嵐圖夢想家都未能取得的成績，足以見得嵐圖內部對其信心所在。
從特斯拉手裡搶“蛋糕”，與多個新造車品牌博市場，並不容易。
“價格”是嵐圖爲知音贏得首戰打出的第一張牌。起售門檻探至20萬元以下的同時，嵐圖在上市當晚給出了限量3000臺的17.99萬元的限時搶購權益，通過突出性價比的策略在當前熱鬧的“20萬元純電SUV”市場中搶佔先機。
嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰在接受21世紀經濟報道記者採訪時明確表示，這一價格並不是基於市場被迫做出的選額，而是得益於技術、效率和成本控制等多方面因素下的合理定價，“知音是嵐圖的戰略性產品，我們一定會將量和利潤做到我們想要的高度。”
第二張牌聚焦補能。長續航超充版和超長續航智享版搭載全域800V高壓碳化硅平臺，可實現“15分鐘補能515公里續航”，“10分鐘充電20%-80%”。作爲比較，Model Y電量從10%補能至80%補能需要約40分鐘。
據悉，上市24小時後，嵐圖知音全部訂單中，長續航超充版的佔比過半。
第三張牌押注智能化。搭載逍遙座艙、鯤鵬智駕等自研技術，盧放希望通過嵐圖知音的上市，在用戶心中構建“嵐圖智能化水平在行業裡屬頭部”的認知。在其看來，智能駕駛技術會快速下探到20萬元以下的車輛，城市NOA在明後年也會得到快速推廣。
嵐圖官方表示，知音啓動預售不到30天，已經拿到了15000臺訂單；發佈會結束後24小時，知音訂單數突破8000臺。在短期內多款同級競品已搶先發售的背景下，這份“戰報”可圈可點。
繼夢想家後，嵐圖似乎揭開第二個爆款的序幕。要將特斯拉趕下牌桌的知音，接下來將繼續以什麼樣的競爭策略和姿態在激烈的競爭市場中出頭，尤爲關鍵。
（以下爲採訪實錄，有刪節）
採訪人：
盧放 嵐圖汽車科技有限公司CEO
邵明峰 嵐圖汽車科技有限公司總經理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理
聚焦純電，既要銷量也要利潤
《21世紀經濟報道》：嵐圖知音的售價很有競爭力，制定這個價格基於什麼樣的考慮？ 主動而爲，還是被動選擇？現在中型純電SUV市場競爭很火熱，對於知音有什麼樣的預期？
盧放：坦率而言，我們跟很多用戶去交流時，他們還存在對於純電車的顧慮，我花了很長時間專門講補能，就是爲了告訴用戶嵐圖知音在補能方面沒有顧慮。
但僅靠這些未必能打消用戶的顧慮，還需要有一些東西去刺激用戶，就要用用戶所期待能接受的價格、產品力等綜合因素，來促成下定的決心。
綜合考慮，我們要將價格、產品力、用車的體驗和服務等因素綜合起來做到最好，只有這樣才能滿足用戶一系列的全方位需求，價格只是他關注的其中一個點。
邵明峰：發佈會上盧總說“圍攻光明頂”六大門派，我們最後出場肯定要壓軸，拿出實力來。
第一是基於市場的用戶需求使然。每個價格段的用戶未變，但是用戶對於這個價格所買到的需求是有變化的。當前25萬以上的車型，城市NOA功能匹配度相對較高，明年會下探到20萬，甚至18萬這樣一個價格段，用戶對智駕配置的需求是不斷升級的。
每一家車企所採用的競爭策略是不同的。我們能定這個價，是技術升級、成本控制和效率提升這三方面帶來的結果。所以在這次嵐圖知音上市，我們能打出一個有競爭力的價格。知音這款車是一個戰略性產品，我們一定會將量和利潤做到我們想要的高度。
《21世紀經濟報道》：以知音這款新車型爲例，在定價和利潤上如何平衡？
盧放：嵐圖在東風內部有一個相對高的自主決策權限，集團對於嵐圖在體制機制方面的扶持還是很大的，比如我們有自己的定價權，當然我們做很多事情的時候也要跟集團通個氣，達成一致意見，我們在集團內部做最大化的能力上的協同，形成協同關係。
集團給了嵐圖較大的自主決策權，嵐圖能根據自身的經營狀況和經營目標來制定市場策略、價格策略等。嵐圖內部我們有一個比較基本的定價原則，任何一款產品，首先還是要有一定毛利的，只有有一定的毛利才能支撐企業的正向發展。之前我在不同企業講，如果企業連毛利都沒有，那就比較難了，不是爲社會創造價值，而是在消耗自身價值，屬“放血式”發展，不是高質量發展應去做的。嵐圖作爲央企，作爲國家隊還是要堅持高質量發展和正向循環，在這方面，我們還是要守住底線，要堅持住。
《21世紀經濟報道》：知音上市對嵐圖汽車有什麼重要的意義？是否標誌着嵐圖品牌進入到一個新的發展階段？
盧放：知音這款車是純電版本，嵐圖之前推出的車既有純電版，又有混動、增程版本，這是非常重要的不同。
我們判斷未來純電車會進一步快速增長。相較於兩年前，電池價格在快速下降，且電池的產能也非常充足，所以在明、後年，電池價格有望進一步下降。電池價格一旦拉低，伴隨着充電體驗、電池技術又發展得非常快，“一高一低”，會將用純電車的體驗做得非常好。
我們預測純電體驗會越來越好，而中國年輕消費者對純電車的接受度也會越來越高，我們希望嵐圖知音這款車能將嵐圖銷量進一步拉昇。
同時這款車搭載了很多自研技術，比如逍遙座艙、鯤鵬智駕，通過這一次嵐圖知音上市，我們希望在用戶心中構建另外一個認知，那就是嵐圖的智能化水平在行業裡屬頭部。我們希望用戶在使用嵐圖的產品，或以後在選擇嵐圖汽車的時候，知道嵐圖是高端、智慧和電動的。
所以我們還要做更多的工作，通過自研能力的不斷提升，同時堅持開放合作，包括與華爲等行業領先的生態夥伴去進一步合作，將手機等消費類電子產品的做法，不斷地應用到電動車上，在這方面未來我們會做得更多。
《21世紀經濟報道》：知音是嵐圖第一款只有純電的車型，市面上高端純電品牌都在大力推廣充電樁，尤其是超充樁，嵐圖會不會從知音開始在充電站尤其是超充樁領域有沒有合作的計劃？
盧放：充電這件事，目前充電樁在技術上全部打通了，做到無感充電、高速快速充電超級快充，我們是全球首個兆瓦級的充電樁/站，我們要與綠色能源結合在一起，新能源車用新能源電，我們的示範站下面用的是太陽能板，發的電一天能充滿八輛車的電，這是挺有意義的一件事。
在技術上，目前嵐圖是唯一一個將它全部打通，用綠色的電給到新能源車使用，無感充電，自動充、移動的車充還是自動手臂去充，車自動移到車位裡去，全部打通，結合自動駕駛能力開發，我們希望未來這個站能在全國快速鋪開，第一批是12個，到明年年底有200個以上，現在正在開始做佈局。一方面是我們自己做，另一方面是與合作伙伴一起做，在未來希望在“千站萬樁”的計劃能在全國快速鋪開。
智能駕駛技術將加速下放20萬元以下車型
《21世紀經濟報道》：這幾年很多車企都與華爲展開了合作，嵐圖也在今年與華爲搭載的車型有所上市。嵐圖與華爲的合作會有哪些差異化的點？
盧放：我們跟華爲在第一款合作車型上是全新嵐圖夢想家，後續我們還會有一些合作，會在以後一一推出來。
在跟華爲智能駕駛方合作的過程當中，我們從華爲身上學到了很多東西，華爲也將很多能力開放給我們，讓我們更深度地參與，我們跟華爲算是惺惺相惜，大家都覺得彼此都強，華爲覺得我們在整車和底盤方面的能力很強，因爲智駕與底盤很多能力是強相關的，所以他就將很多能力讓我們的智能駕駛團隊去做，二者相互賦能。
同時，我們跟華爲也在深度合作，通過跟華爲的合作，基於他們產品的開發流程和體系，甚至營銷方式方法，我們都在和他們做深入的溝通。華爲是一家很強的公司，在技術和內部體系方面，確實是值得我們去學習的。
《21世紀經濟報道》：當前“價格戰”看似有所平息，但大家的比拼又發展到技術、營銷、智駕多個方面，您認爲車企在競爭中應該更關注哪些方面？
盧放：嵐圖認爲低水平的競爭不會給社會創造價值，我們要鼓勵高水平、高質量的競爭，要卷技術，通過技術的進步來提升效率。嵐圖是用戶型科技企業，在內部我們不斷鼓勵去做技術創新，這樣纔有了800V、智駕、座艙技術的出現。
在天元架構的幫助下，未來汽車的開發週期就會越來越短，開發的代價也會越來越小，通過這樣的技術進步，就能讓利給消費者，在技術進步方面。
我們認爲智能駕駛技術會快速下探到20萬元以下的車輛，城市NOA在明後年也會得到快速推廣。等到2025、2026年大量智能車推出之時，我們認爲2026年是燃油車和新能源車的大決戰。現在燃油車的體驗已經完全不行了，沒有能力與智能車去比，我們還沒有將燃油車全部比完，不比完之前，這件事就結束不了。所以，未來在技術創新、企業管理效率提升方面，我們還要做更多的工作，去應對市場競爭。
智能化方面，目前高速NOA會很快普及，它能大膽地降低駕駛疲勞，提升駕駛安全性。關於城市NOA，每家企業的技術能力不一樣，且場景過於複雜，推進速度會稍慢一些。但高速NOA或城市代客泊車能力會快速普及，這兩項能力嵐圖知音都有。與體驗強相關的功能要儘快做起來，這有利於讓汽車的體驗做得更好，同時也有利於我們去跟歐美合資品牌、傳統燃油品牌去競爭。
《21世紀經濟報道》：嵐圖知音在意大利的車展上亮相，在海外市場表現很不錯，目前嵐圖海外市場的拓展情況如何？下一步，海外市場的工作重點是什麼？
邵明峰：在海外市場中，今年我們遵循在4月北京車展發佈的Let's VOYAH“共嵐圖”出海計劃，會快速擴展在歐洲市場的品牌發佈及建店的推進。
目前，在歐盟反補貼的調查過程中，出海出現了一些情況。但無論你怎樣去拒絕和反對，純電化、智能化體驗進程是不可逆的。用戶只要試過這個車，他就能輕鬆享受智能化帶來的便捷和舒適。
我們在堅定不移地推進Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰略，首先是打開歐洲市場、中東市場，我們正在快速推進。當然，在這一過程當中，除了推進產品之外，我們也在快速推進自己的品牌文化。目前歐洲對嵐圖品牌的認知非常高，與BBA站在一個品牌維度。
今年4月，嵐圖在意大利進行品牌發佈時，我們與奧迪同一天上市，當時品牌調性比奧迪高一點。我們正在紮實推進出海旅程，藉助當地的經銷商，融入當地的文化，將我們的產品推出去。