嘉賓商學吳婷：比亞迪與泰國，雙向奔赴

有一種速度，叫比亞迪。2022年8月它才正式進軍泰國，兩年後就吃掉了泰國純電汽車四成的市場，泰國每賣出三輛電車，就有一輛是比亞迪。同時比亞迪還在泰國建起第一座海外整車廠，年產能15萬輛。

說起中國汽車全球化，長城的第一座海外整車廠選在俄羅斯，奇瑞選在巴西，爲什麼比亞迪選擇了泰國？泰國又爲什麼選擇了比亞迪？

這是一個雙向奔赴的故事，我們先看比亞迪爲什麼選中泰國。

首先，泰國的工業基礎好。地處東南亞的十字路口，這裡既是汽車出海的橋頭堡，又是練兵場。

作爲東南亞最大的汽車生產國，泰國有60多年的整車製造經驗，3000多家汽車零部件供應商，能實現98%的現地零部件採購。所以，汽車是泰國的第一大支柱產業，佔GDP的10%，佔總就業的10%。年產的180多萬輛汽車中，本國銷售70多萬輛，還能出口100多萬輛到東盟、澳大利亞、中東。

其次，泰國的經營風險小。

泰國奉行全方位外交，第一大貿易伙伴就是中國，而且泰國缺少本土汽車品牌，長期生產日系車。

所以中國車企進入泰國時，不會遇到像歐美那樣的貿易保護主義，人家反而盼着招商引資。

加之掌控經銷網絡的當地財閥不乏華僑，對中資的態度友善，實屬低風險、高潛力的出海優選目的地。

最後，泰國積極向新能源轉型，這一點尤其對口比亞迪。

泰國的氣候條件，本來就適合發展新能源車，泰國政府也想升級產業。

2020年，他們推出“30/30”政策，計劃到2030年，零排放的電動車佔到汽車總產量的30%。

2022年，泰國又推出EV3.0電動汽車激勵計劃，2023年又推出EV3.5，減免進口關稅、消費稅，每輛車最高給予約3萬人民幣的財政補貼。

如果車企在泰國建廠，投資額超過約10億人民幣，還能享受100%外資控股、永久土地所有權、最高8年免徵企業所得稅等優惠，相當有誠意了。

政策剛落地，比亞迪就開始積極在泰國佈局。

那泰國又爲什麼選中比亞迪？

泰國政府希望進口的是新車型，而非落後車型，換句話說，希望引入的是新質生產力，而非落後產能。

比亞迪在泰國推出的首款車型ATTO 3，也就是元PLUS，是出口多國的主力車型，連續好幾個月蟬聯電動汽車銷量冠軍，還拿下2023年度泰國“最佳電動SUV”獎項。

反觀日系車豐田，在泰國投放了純電車型bZ4X，就是網友戲稱的“豐田驗證碼”，到2023年3月，比亞迪在泰國單月賣出了2400多輛車，而bZ4X只賣出了2輛。日產聆風（LEAF）好一點，6輛。

自1960年代以來，日系車取代美系車，成爲泰國市場霸主，豐田、本田、五十鈴，至今仍然佔據着泰國汽車市場七成的份額。但到了新能源車時代，連日媒自己都說，日本車企行動遲緩，車型落後。現在泰國市面上最多的日系車，還是太過“經典”的皮卡車型。

就這樣，和日企合作多年的經銷商逐漸倒戈，以曼谷爲中心，專賣店從鈴木、日產、三菱等，逐漸轉爲比亞迪的情況越來越多。

泰國工業界有人士說，當年消費者們從美系車轉向日系車，是因爲價格便宜、質量可靠。而現在的比亞迪，就像當年的豐田一樣。所以風向再次轉變了。

王傳福一直說以豐田爲偶像，然後今天把偶像的市場給衝了。

不僅是比亞迪，長城、上汽MG、廣汽埃安也在泰國加速擴張，而日本的鈴木和斯巴魯雙雙宣佈將關閉泰國工廠。野村證券分析說，雖然日系車目前在泰國仍然佔據較高份額，但中國車企成爲主角的時代或許已經不遠。

得泰國者得東南亞，而對於比亞迪乃至所有中國車企而言，東南亞也只是一個開端而已。加油！

作者 | 吳婷

嘉賓商學創辦人吳婷