機師值勤隔離無限輪迴 航空業爭放寬派遣法規
航空業提議,放寬「航空器飛航作業管理規則」(AOR)關於飛航值勤時間最多24小時的規定,以利派出2組組員,1組負責飛去、另1組負責飛回,回臺後大家都免接受隔離。(本報資料照)
新冠疫情散佈至全球各地,航空業成爲最危險的前線,我國現行規定航空機組員入境他國後,返回臺灣須接受7天居家檢疫與7天自主健康管理,機師不是關在家就是上班開飛機,心理恐關出問題,航空業提議,放寬「航空器飛航作業管理規則」(AOR)關於飛航值勤時間最多24小時的規定,以利派出2組組員,1組負責飛去、另1組負責飛回,回臺後大家都免接受隔離。
根據AOR規定,機師與空服員的飛航值勤時間,最多隻能連續24小時,航空公司的中、短程航線可以派出2組組員,不太會牴觸到法規;但在長程航線,例如美國東岸的紐約,單程就要13至14個小時,來回一定超過法規上限,因此向民航局提議,疫情期間放寬規定,讓上限變成36小時。
航空業者指出,機組員進入其他國家,回臺要接受「7+7天」管理,但最快2、3天后又能被叫出來上班值勤,執勤結束又繼續關,等於一直被關着無法出門透氣,機組員的士氣相當低迷。目前全球只有臺灣是塊淨土,難保組員在外站的飯店房間、飲食、機場內被感染,因此提議放寬規定,讓所有人原機返回,降低接觸風險,回臺灣又可以不受隔離,一舉兩得。
據悉,長榮勞工代表經內部調查後,有9成左右的機師同意,傾向支持放寬;華航機師則較反對放寬規定。
桃園市機師職業工會表示,反對在未經相關主管機關進行任何航空疲勞風險管理評估前,更在缺乏詳細配套下變更與延長機組人員執勤時間。工會強調,航空公司乃至於民航局與相關主管機關,有責任也有義務在顧及機組員長期處在「執勤-檢疫隔離」循環中的身心壓力前提下,對機組員實際排班進行必要之調整。
桃園市空服員職業工會認爲,放寬對機師與空服員的飛航執勤期間限度,等於放棄飛航安全和勞工權益,對機組員的影響變成形同毫無工時限制,機組員的精神狀態會影響飛航安全。
航空業人士分析,真正的困難點在機師,由於機師人數少,容易陷入居家檢疫與上班的無限輪迴,空服員則因爲人多且客運航班大砍,每個人現在幾乎每月只飛1、2班,自然不會有上述問題。由於是疫情期間的規定放寬,不是直接修改法規,因此只要機師方面點頭,執行起來不會有太大問題。