韓系歐爸「7座休旅」再進化 Hyundai Santa Fe 2.2柴油試駕
▲以進口身份導入的第4代Hyundai Santa Fe，也是現代集團設計總監Luc Donckerwolke到來後的操刀產品。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
「你可以討厭韓國，但不能無視人家的進步」，這在影視產業或汽車業上最爲明顯。去年底才以進口身份導入來臺的第4代Hyundai（現代）Santa Fe 7人座休旅車，就可明顯感受到新一代車型的進化幅度，迄今累積接單也已超過500張。此次《ETtoday車雲》試駕車款爲Santa fe 2.2柴油前驅版本，建議售價爲149.9萬。
試駕車型Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗艦版（2WD）：149.9萬
▲此次試駕的車型爲Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗艦版（2WD），售價爲149.9萬。
由現代集團設計總監Luc Donckerwolke操刀的第4代Santa Fe，同樣換上最新「Sensuous Sportiness」設計語彙，以分離式頭燈、六角鍍鉻蜂巢式水箱護罩及銳利的LED日行燈組，讓第1眼的視覺印象深刻；而車側的235／60 R18動感鋁圈（配胎爲Hankook Ventus Prime 3 X）、結合立體有型的3D Space星塵LED尾燈，相較改款前可說是提升不少豪華質感。
▲新Santa Fe在Sensuous Sportiness設計語彙下，同樣具有分離式頭燈、六角鍍鉻蜂巢式水箱護罩。
▲銳利的燈組造型與鈑金線條，使新一代Santa Fe外觀在改款後具有鮮明視覺。
▲試駕車採235／60 R18規格，配胎爲Hankook Ventus Prime 3 X。
可惜的是，在試駕的2.2柴油旗艦型上，頭燈、霧燈處仍採用鹵素燈泡光源，不過總代理南陽實業也表示，未來將以選配的方式提供LED頭燈組，讓消費者有更多選擇。而新Santa Fe的車尾兩側、中央也以鍍鉻飾條、銀質下護板進行鋪陳，結合單邊雙出尾管設計，整體來說歐風味十足。
▲新Santa Fe的車尾透過鍍鉻飾條、銀質下護板點綴，而3D Space星塵LED尾燈的識別度很高，相當有特色。
打開車室更可感受到新Santa Fe的進化之處，從車門板的礫石音響飾版、駝色內裝，或是小至地墊、絨毛頂蓬與鑽石紋真皮座椅，都可看到細節質感的提升。不僅如此，新Santa Fe配置7吋數位儀表、10吋懸浮式影音觸控熒幕，其中後者更具備鏡像與WiFi熱點功能，並可透過2指左右滑動、4指收攏等觸控手勢，進行音量調整、暫時關閉影音熒幕等功能，在操作上相當便捷。
▲車門版處的礫石音響飾版相當立體，並採用駝色雙色內裝。
▲鑽石紋真皮座椅的泡綿設定恰當，長途乘坐也相當舒適。
▲7吋數位儀表清晰易懂，除了一般模式外，還可切換到僅剩時速功能的介面，減少其他資訊以便利駕駛判讀。
▲10吋懸浮式影音觸控熒幕具備鏡像與WiFi熱點功能，並可透過2指左右滑動、4指收攏等觸控手勢，進行音量調整、暫時關閉熒幕等功能。
另外，新Santa Fe的3D海灣式雙層中控臺佈局，儘管在前座的腿部伸展上有受到一點影響，但在乘坐感上更具有包覆感、安全感，同時副駕前方也設有置物小巧思，加上A柱出風口、曲線圓弧的鋁合金內裝飾板等鋪陳、後座果嶺式平坦地面設計，也難怪受到Wards Auto年度十大最佳內裝設計的肯定。
▲新Santa Fe的3D海灣式雙層中控臺設計，在乘坐感受上有很安心的包覆感。
▲除了曲線圓弧的鋁合金內裝飾板、A柱出風口外，副駕座前方也設有置物空間，可放置手機等物品。
▲Santa Fe採雙區恆溫空調、第3排機械空調，使全車乘員具有更舒適的體驗。
空間機能是Santa Fe的一大重點，尤其對7人座休旅來說，第3排的進出是否方便非常重要。新Santa Fe的Easy System便利座艙設計除了具有電動調整副駕座之外，在第2排的右側座椅處，也設有上下2組Easy-Touch快速前傾裝置，只要透過頭枕旁與座椅側邊的按鈕，即可將第2排座椅快速往前倒下，讓第3排乘員能輕鬆進入車室。
▲新Santa Fe採後座果嶺式平坦地板設計，中間乘坐者具有較舒適的腳部空間。
▲新Santa Fe皆爲5+2的7人座設定，圖爲第3排座椅立起狀。
▲第2排右側座椅設有Easy-Touch快速前傾裝置，只要透過頭枕旁與座椅側邊的按鈕，即可將第2排座椅快速往前倒下。
▲第3排除了側邊外，在下方地板處也設有冷氣出風口。
另外，4,770 x 1,890 x 1,705mm、以及軸距2,765mm的車格大小，也讓新Santa Fe具有547-1,625公升的後行李廂容積，搭配可調整2段啓閉速度、開啓高度的感應式尾門，滿足5+2家庭休旅的空間需求。
▲新Santa Fe具有547-1,625公升的後行李廂容積，並設有感應式電動尾門。
▲新Santa Fe的電動尾門除了可調整開啓高度外，也可透過選單調整啓閉速度，共有2段調整。
動力配置上，此番試駕的Santa Fe柴油旗艦版採2.2升直4柴油引擎，具有eVGT電子幾何可變渦輪系統，在搭配新款8速手自排變速箱且前驅輸出下，最大馬力達200匹／44.9公斤米扭力，並具有平均16.1km／L的出色油耗表現。
▲試駕的Santa Fe柴油旗艦版採2.2升直4柴油引擎、8速手自排變速箱，最大馬力達200匹／44.9公斤米扭力。
整體來說，在原廠針對輪拱、防火牆、變速箱及底盤等處進行NVH靜音優化後，新Santa Fe的車室隔音着實進步許多，車室內柴油引擎運轉時的抖動、聲音可說是相當細微。另外，在新款8速手自排變速箱取代舊款6速的情況下，換檔過程綿密線性，即便在一般駕駛模式下，進退檔位的邏輯也相當到位，這點在感受上十分明顯。
▲這具柴油引擎的運轉細緻度良好，同時在車室隔音優化下，具有出色的行路表現。
動力輸出的部分，44.9公斤米的扭力峰值可在1,750-2,750rpm區間釋放，即便在起步、山路環境下仍可輕鬆帶動1,846公斤的龐大車體，同時中段加速時也十分有力，在一般常用速域下可說是遊刃有餘。
另外，新Santa Fe除了在外型上更顯歐風外，在乘坐感受上也有同樣取向。前麥花臣、後多連桿的懸吊架構，搭配支撐性夠但又不失舒適性的阻尼設定，在行路質感上可說是邁前一步，而這也都顯示了Hyundai集團在網羅頂尖設計師後，爲旗下產品邁向精緻化、高級化的企圖。
▲Santa Fe新款8速手自排的檔位邏輯恰當，同時懸吊的設定也具有不錯的支撐性與舒適性。
平心而論，相較改款前的多款車型選擇，此次新一代Santa Fe則以2款2.4汽油（4WD）、1款2.2柴油（2WD）、且皆爲7人座的車系編成組合上市，同時全車系更標配6具氣囊、Hyundai Smart Sence主動駕駛輔助系統，舉凡SCC主動定速巡航、FCA前方主動煞停、FCW前方撞擊警示、LKA車道偏離維持、LDW車道偏移警示、HBA自動遠近燈切換、ROA後座下車提醒、DAW駕駛疲勞警示等皆一應俱全，並具有EuroNCAP、IIHS撞擊測試，在與前代（2018 領袖款7人座）僅小漲1萬元的情況下，可說是誠意滿滿，同時也將帶給CX-9、Allspace、Kodiaq等競爭對手一些壓力。
▲作爲Hyundai的當家休旅車款，新Sante Fe此番改款相當有感，全車系在主被動安全上也相當完善。
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