海外倉提升外貿企業出海效率（年中經濟微觀察）

本報記者 羅珊珊

圖爲位於杜塞爾多夫市的穀倉海外倉自動化作業全景。 黎浩揚攝(人民視覺) 數據來源：海關總署等 製圖：汪哲平

黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關於進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》提出，“深化外貿體制改革”“支持各類主體有序佈局海外流通設施”。

今年以來，我國跨境電商貿易持續穩定增長。跨境電商與海外倉等新型外貿基礎設施協同聯動，減少中間環節、直達消費者，促進外貿結構優化、規模穩定。

——編 者

當地時間上午8點30分，位於德國杜塞爾多夫市的穀倉海外倉3倉門前，一列列集裝箱卡車排列整齊，等待卸貨入庫，倉長石磊快步走進辦公室，更換工服，評估當日任務量。

9點晨會，分配好各流程所需人員，一天的工作開始了。

9點40分，第一輛卡車整裝待發。“這輛車上的貨物將通過轉運中心發往德國各地和周邊國家。”石磊說，海外倉的定位與功能十分明確，是連接國內國際兩個供應鏈的重要物流節點。

有了海外倉，外貿企業出海效率大大提升。

物流時長成倍縮短。從前，商家在國內備貨，客戶下單後再從中國發往終端目的地，即便是空運，到達德國也需要5至10天。如今，提前備貨至海外倉，送往柏林的包裹可以做到出庫後次日達或隔日達，與國內物流時效不相上下。

綜合成本大幅下降。“外貿跨境倉發物流大致可以分爲三節，頭程是港到港運輸，中間是海外存儲，最後一程是海外配送上門。”石磊介紹，頭程一般採用集裝箱海運方式，可一次性承載大量貨物，從而降低單位貨物運費。海外倉儲通過精細化運營和定製倉及專業倉服務等，提高作業效率和庫存週轉率，從而降低成本。由於商品距離終端消費者更近，配送環節尤其是多倉組合配送成本更低；且大型海外倉與當地終端配送服務商的議價能力較強，進一步降低綜合運營成本。

服務鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿企業的一大難題，海外倉有效解決了這一問題。以退換貨頻次較高的服裝出口爲例，如果沒有海外倉這一支點，退貨涉及商品進境，流程又長又麻煩，不少商家選擇放棄退貨商品，造成資源浪費，現在只需要退貨至海外倉，再調配即可。

當前，國際貿易市場競爭愈發激烈，如何幫助外貿企業培育競爭新優勢？

穀倉將倉儲區分爲標準、智能、高貨值、大件等類別，不同種類的倉儲條件和管理方式都不同。以大件爲例，爲滿足客戶線上線下多場景的交付需求，穀倉自建自營卡車配送運力；智能倉裡，大載重頂升機器人和箱式倉儲機器人同場協作，作業效率翻倍。去年旺季，德國智能倉的出庫能力已達到日均峰值2萬件訂單。

“我們的目標是成爲‘端到端’履約供應鏈綜合服務商。”穀倉海外倉總經理陳華輝介紹，近年來，穀倉海外倉在國內端拓展了提貨攬收、幹線運輸、清關報關等業務，同時繼續優化海外卡車服務，提升幹線和末端派送能力，降本增效。

如今，穀倉在德國共有17萬平方米海外倉，今年上半年出庫超400萬件包裹，同比增長40%左右。放眼全球，“我們在30多個國家設立超160萬平方米的自營海外倉，服務企業級客戶超2萬家。”陳華輝說。

下午5點30分，當倉庫各項工作完結，石磊回到辦公室做盤點：“所有出庫訂單全部日清，這就是我們最輕鬆的時刻了。”

本期統籌：蔣雪婕

《 人民日報 》( 2024年08月05日 02 版)