“國際汽車潮流風向標”快倒了嗎
撰文/ 塗彥平
編輯/ 黃大路
設計/ 趙昊然
3月3日，2024年日內瓦國際車展（GIMS）收官。
雖是時隔四年的大回歸，但在中外汽車媒體的筆下，這屆車展卻是這副模樣：“有些冷清”“大幅縮水”“迎來低谷”“岌岌可危”“諸神的黃昏時刻”……曾經的“國際汽車潮流風向標”顯得有些立不住了。
日內瓦車展疫情期間停了三年，2023年組織方將舉辦地放在了卡塔爾多哈，今年回到日內瓦，恰逢車展100週年重要時刻。不過，參展的汽車品牌卻只有20多家，除了雷諾、達契亞、上汽、比亞迪、Lucid、五十鈴等，其餘就是初創品牌或者小衆品牌。
在日內瓦車展的鼎盛期，Palexpo展館的7個廳都用上了，但今年的日內瓦車展只開了兩個廳。2號廳主要佈置了一個“經典畫廊”百年紀念展，展出了40輛歷史經典車型。新車都放在4號廳展示。
雷諾集團旗下的雷諾及達契亞品牌佔據了展廳最大面積，它也是唯一參展的歐洲汽車製造商。中國參展車企有比亞迪和上汽，這是繼去年9月參加慕尼黑車展之後，兩家中企再次登陸歐洲車展。
上汽和比亞迪都發布了新車型，而代表歐洲創新的則是雷諾集團。除了雷諾，中國品牌吸引了大部分觀衆的興趣。
圖片來自caroftheyear.org網站
雷諾Scenic摘下2024年度汽車（Car of the Year）獎項。其他入圍決賽車型包括寶馬5系（參數丨圖片）/i5、標緻E-3008/3008、起亞EV9、沃爾沃EX30、比亞迪Seal和豐田C-HR。
比亞迪Seal的評分在7款入圍車型中排名第6，這是中國車企首次進入決賽。路透社評價道：“比亞迪Seal正在角逐該獎項，這表明中國汽車製造商在進軍歐洲市場方面已經走了多遠。”
日內瓦車展進行之時，歐盟委員會對中國電動汽車發起的反補貼調查也正在進行中，上汽和比亞迪恰在首批被調查的三家車企之列。布魯塞爾設置了路障，但阻擋不了它們在歐洲市場擴張的步伐。
看似冷清的日內瓦車展，其實火藥味一點都不小。平靜之下是暗流涌動，歐洲車企和中國車企的對決，已箭在弦上。
中企成主力
不知不覺間，中國車企已經成爲歐洲車展的主要參與者。
去年，比亞迪、零跑、賽力斯、東風柳汽、MG等集體登上了德國慕尼黑車展的舞臺。今年，比亞迪、上汽撐起日內瓦車展的半壁江山。
圖片來源：比亞迪
比亞迪帶來了8款新能源車型，包括比亞迪、騰勢、仰望三個品牌的代表性車型。
它首次向歐洲消費者展示了自主研發的DM-i超級混動技術，搭載該技術的車型——宋PLUS DM-i（海外版名爲SEAL U DM-i）亮相，將於2024年第二季度在歐洲上市。
圖片來源：比亞迪
仰望首次亮相歐洲，帶來了首款旗艦車型仰望U8。騰勢帶來了首款豪華MPV D9，並首次對歐洲用戶展出了獵跑SUV N7。
2023年，比亞迪出口汽車24.3萬輛，同比增長337%。其中，在歐洲共售出15588輛，從具體車型來看，Atto 3（宋PLUS）共售出12318輛，唐售出1054輛，漢售出849輛。
今年，比亞迪將更大力度地開拓海外市場。
1月，比亞迪的第一艘汽車船“EXPLORER NO.1”搭載着5449臺新能源車出港，目的地就是歐洲。
比亞迪在歐洲地區的本土化進程也正在加速。1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預購協議。這是比亞迪的第一個歐洲新能源乘用車工廠，計劃三年建成並投入運營。
比亞迪已經簽約成爲2024歐洲盃官方出行合作伙伴，準備借這一全球賽事進一步擴大其在歐洲消費者心中的影響力。
自2022年9月宣佈進入歐洲乘用車市場以來，比亞迪已經將多款新能源汽車推向德國、英國、法國、挪威等歐洲19個國家，累計開店超250家。
上汽集團旗下的智己和MG兩大品牌聯袂亮相，共帶來10款電動新車。
圖片來源：上汽
智己汽車全系4款車型全部到場，其中，將於今年上市的新車智己L6首度亮相。智己在車展現場宣佈今年將是智己品牌的出海元年。它將依託上汽集團海外營銷網絡、成熟的經營管理模式和良好的國際合作關係，打造中國品牌出海新範式。
“引領上汽集團全球化產品，進入主要海外市場的高端智能汽車市場”，是智己汽車2024年的核心目標之一。它將依託上汽集團覆蓋全球一百多個國家主流細分市場的2000多個渠道網點，快速出擊海外市場。
按照規劃，2024年，智己L7和LS7將進軍墨西哥、中東、南美、東南亞市場；2025年，智己LS6和L6將進軍全球市場。
目前，智己汽車的IM AD高階智駕系統，已啓動歐洲本地化適應性訓練，規劃算法正在逐步適配當地環境及駕駛習慣。
圖片來源：上汽
MG品牌帶來了全球首發的MG3 HEV，以及敞篷電跑MG Cyberster、歐洲緊湊型純電銷冠MG4 EV、B級轎跑MG7、中大型掀背電轎MG9，中大型純電轎跑SUV MGS9。計劃率先在歐洲上市的MG3 HEV，應用了全新Hybrid Plus 技術。
圖片來源：上汽
上汽MG品牌是中國汽車的出海先鋒，連續第五年蟬聯中國單一品牌海外銷冠，在多個國家躋身單一品牌TOP10。2023年，MG單一品牌在歐洲就銷售了23.13萬輛，且連續三年銷量翻番。2024年是MG品牌誕生100週年，它將全力衝刺全球年銷百萬輛目標。
2023年上汽集團在歐洲市場實現了30萬輛的銷量。爲了更好地耕耘歐洲市場，上汽已經決定將在歐洲建廠。
雷諾引領歐洲車企保衛戰
爲了應對中國電動汽車的涌入，歐洲車企正在想辦法開發低成本的電動汽車。
圖片來源：雷諾
作爲唯一參展的歐洲車企，雷諾集團帶來了一款重要車型——雷諾5 E-TECH純電版車型。1972年上市的雷諾5 E-TECH被稱作雷諾集團里程碑式的作品，現在，它以純電形式重新出現，是首款基於AmpR Small電動化平臺打造的車型。低配車型的售價約爲2.5萬歐元，低於目前歐洲市場上的小型電動車。
整個展臺以R5VOLUTION IS A FRENCH THING爲主題，雷諾還與五個法國移動科技初創公司合作推出了“5Movements”計劃，以此來提升雷諾5 E-TECH純電版車型的上市力度。
雷諾顯然對這款車型寄予厚望。“它在數百萬歐洲用戶轉向電動、互聯、可持續的出行方式的時刻誕生，正在引領雷諾集團向新世代汽車企業轉型。”雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示。
此外，雷諾還展示了梅甘娜和Scenic的E-TECH純電版以及Espace和Rafale的E-TECH混動版車型。
圖片來源：雷諾
雷諾集團旗下達契亞品牌的全新一代達契亞Spring、全新Duster首次公開亮相。其中，達契亞Spring將在雷諾在中國的合資公司易捷特投產。
雷諾集團2月發佈的2023年財報數據顯示，2023年雷諾集團總收入達524億歐元，同比增長13.1%；汽車營業利潤率爲6.3%，達到31億歐元，同比增長16億歐元，創歷史新高。梅奧表示，這些業績反映了雷諾的Renaulution戰略取得了成功。
雷諾電動化戰略的第一個關鍵點是電動車業務Ampere，第二個關鍵點是聚焦歐洲。車展期間，雷諾集團首席採購、國際合作及公共事務福蘭(Francoist Provost)表示：“我們認爲建立雷諾領導地位的最佳方式就是在歐洲贏得信譽。這也是爲什麼Ampere項目首先聚焦歐洲的原因。”
在歐洲，雷諾集團有兩款車型進入最暢銷車型前三名，雷諾品牌本身也從第5位躍升至第2位。雷諾品牌在新能源乘用車領域排名歐洲第3，銷量同比增長19.7%，佔其歐洲乘用車銷量的39.7%（其中純電動汽車佔11.3%）。達契亞品牌旗下的純電動車達契亞Spring繼續位居歐洲電動汽車銷量前三甲。
不過，由於當前資本市場的低迷，雷諾已經決定將暫停Ampere的獨立上市計劃。
圖片來源：路透社
日內瓦車展期間，梅奧對媒體表示，“歐洲汽車業已經做好了準備迎接中國對手的挑戰。”他敦促歐洲車企聯合起來，組建一家空客式的企業集團，生產價格實惠的電動汽車，以與進入歐洲大陸的中國進口汽車相抗衡。
梅奧認爲，合作伙伴可以分享投資並降低生產新車的成本。目前，雷諾和大衆已經開始就共享Twingo平臺的可能性進行初期談判。Twingo計劃2026年推出，售價可能低於2萬歐元。不管有沒有合作伙伴，雷諾都將繼續推進該項目。梅奧表示：“我沒有時間可以浪費，所以我不會推遲。”
他還認爲，歐洲汽車製造商和能源供應商需要加強合作，才能在電動汽車行業規模方面趕上中國。挑戰是創建一個包括電池、電機和電子產品的歐洲價值鏈，就像中國汽車製造商所做的那樣。“我們的目標是以具有競爭力的價格在歐洲採購所有產品。”梅奧說。
他還認爲，快速製造汽車將是歐洲汽車製造商面臨的重大挑戰。爲了與中國競爭對手競爭，雷諾5的研發時間從四年縮短到三年，現在又將Twingo的開發時間縮短至兩年。梅奧稱：“與中國競爭，速度很重要。”
路透社評價道：“雷諾在日內瓦引領歐洲電動汽車防衛戰。”
對於中國車企在歐洲市場的突破，梅奧表示，當年美國車、日本車、韓國車等都來到了歐洲市場，中國車沒有理由不來，但同時應該看到，中國車即便來了，也並不會佔據太多份額，不必過分擔憂。
繼歐盟去年發起對中國電動汽車的調查之後，據外媒近日報道，英國也正考慮對進入該國市場的中國電動汽車展開調查。
黑雲翻墨，風雨欲來。一場沒有硝煙的爭奪戰已經在歐洲大陸打響。（題圖來自日內瓦車展官網）