固態電池“降溫”，智己、昊鉑玩得過比亞迪、蔚來嗎？

繼“期房”“期車”之後，還有“期電”？

作者 | 趙普

編輯 | 趣解商業

“續航1000公里”、“耐高溫不自燃”，隨着上汽智己L6、廣汽昊鉑等車型發佈固態電池“上車”的消息，“固態電池”的話題又火了。

從2月6日至4月10日，固態電池板塊從916點上漲到1415點，漲幅超過54%。但4月12日當天，多家固態電池概念股下跌，此前連日上漲的當升科技（300073.SZ）、三祥新材（603663.SH）當天跌停，固態電池整體板塊跌幅約4.08%。

4月12日還是“廣汽科技日”，廣汽集團總經理馮興亞當日表示，廣汽全固態電池計劃2026年上車，將首先搭載於昊鉑車型，可輕鬆實現超1000公里續航。

有車圈內人士分析稱，廣汽昊鉑此前在微博發佈海報等消息，以“昊鉑全固態電池即將亮相、100%固態電解質”爲話題，給人以昊鉑即將搭載固態電池的印象，但在當天發佈會卻表示仍要等到兩年後才能上車，讓人大跌眼鏡。

圖源：微博截圖

鑑於固態電池續航長、自燃率低、使用壽命長這三個優勢，毫無疑問，誰優先搭載固態電池，誰就能搶佔更多的新能源車市場。在這場“搶電大賽”上，誰會搶佔更多的市場呢？

雖然智己L6和廣汽昊鉑都想把自己打造成固態電池領域的領先者，但實際上早有“先行者”。早在2023年12月，蔚來ET7就宣佈搭載了150KWH半固態電池，實測續航超1000公里。

據“趣解商業”瞭解，智己L6搭載的是首個準900V超快充“固態電池”——第一代光年固態電池，也被稱爲固態電池1.0版。智己汽車科技有限公司聯席CEO劉濤表示，固態電池能量密度高，相比液態電池電量增加30%，重量只增加3%，因此可實現更長續航。

圖源：微博截圖

不過有也業內人士及媒體報道稱，智己L6和之前蔚來CT7搭載的都屬於半固態電池。

從銷量看，固態電池的宣傳爲智己L6帶來了一定銷量，但遠不及智己L6對標的小米SU7。4月9日數據顯示，智己L6發佈會後23小時內下定突破1萬輛，而小米SU7則是24小時下定接近9萬輛。

同樣搭載半固態電池的蔚來ET7近一年的銷量爲4793輛（懂車帝數據），但售價42.8萬元~50.6萬元，比智己L6貴了9萬~27萬元。

智己汽車在直播間中表示，搭載的固態電池由清陶能源提供，該公司是由上汽集團投資入股，專門研發、生產固態鋰電池，目前成本還是有點高。企業官網顯示，清陶能源已先後獲得了北汽、上汽、廣汽、中銀投和上海科創等機構的戰略投資，目前公司估值超兩百億。

圖源：企業官網截圖

而蔚來ET7搭載的半固態電池則由衛藍新能源提供，電芯能量密度高達 360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg，在2023年6月30日就已經開始正式交付。

除了蔚來ET7、智己L6，還有一些車型目前也搭載了固態電池，但由於電池容量小，續航里程並未顯示出優越性；比如嵐圖追光搭載的由孚能科技提供的半固態電池，電池容量約爲82.11kWh，能量密度爲170Wh/kg，其CLTC純電續航約580公里。

此外，關注固態電池上車的用戶也很關心“固電上車”的價格會不會很高。

蔚來總裁秦力洪曾透露，蔚來150千瓦時半固態電池成本很高，成本相當於一輛ET5（75kWh電池版整車32.8萬元，租賃25.8萬元）。

圖源：罐頭圖庫

但智己汽車科技有限公司聯席CEO劉濤在不久前的視頻中表示，短期內固態電池價格還是會高於三元鋰電池，但智己L6的固態電池價格一定會遠遠低於一輛新能源汽車的價格。

據新媒體“電動汽車觀察家”採訪報道，清陶能源總經理李崢曾表示，上汽集團與清陶能源聯合開發的第一代固態電池已完成裝車試驗，單體能量密度達368Wh/kg，該半固態電池成本與目前三元鋰電池成本相當。該報道發出時，三元鋰電池的成本約爲0.86元/Wh。

據“趣解商業”瞭解，目前已宣佈固態電池量產計劃的企業有10多家，國內如寧德時代、比亞迪、蔚來、小鵬、上汽、廣汽、長安、東風等；國際市場，如豐田、日產、寶馬、本田、大衆、奔馳等多家車企也都宣佈了相關規劃。

結合上述車企的規劃時間，其固態電池量產的時間最快在2026年，最晚的在2030年。

其中，上汽集團計劃2025年在智己、飛凡、榮威、MG等車型產品上搭載半固態電池，全年可銷售十萬輛以上續航超1000km的新能源車型。

圖源：智己汽車微博截圖

此外，豐田汽車宣佈要在2027年-2028年實現固態電池的量產實用化；小鵬汽車、長安汽車、日產等都表示要在2027年推出量產上車產品。

不過，讓人有點意外的是，“電池大王”寧德時代和“新能源車龍頭”比亞迪卻沒有趁此機會大肆宣傳固態電池計劃，比亞迪今年的重點是第二代刀片電池的發佈。

而在固態電池“上車”方面，比亞迪的計劃是，2025年試裝全固態鋰電池，2026年發佈搭載全固態鋰電池的新純電平臺和車型。由於比亞迪正在推廣第二代刀片電池，所以並沒有像廣汽那樣重點宣傳固態電池技術。

此外，現在“上車”的固態電池仍處於“半固態”階段，由於部分車企用其他名稱代替了“半固態”，導致輿論中出現了“半固態”和“全固態”之爭。

圖源：微博截圖

有業內分析認爲，固態電池和液態電池最本質的區別將電解液換成了粉末狀的電解質，但全固態電解質存在的電導率低和電極、電解質界面穩定性差等問題還未完全解決。所以半固態電池部分添加了液態電解液，被稱爲通往全固態電池路上的“折中方案”。

電池供應商容百科技（688005.SH）在投資關係交流中表示，半固態電池使用固液混合電解質，電解液含量佔比 5-10%。

但即便是半固態電池，由於解決長續航焦慮、減少充換電環節等問題也大大提升了新能源車使用的便利性，因此多家車企都制定了半固態電池上車的計劃。

雖然全固態電池還在路上，但在A股市場上，部分固態電池“概念股”在前一段時間已經開啓“瘋漲”之路；但隨着廣汽昊鉑從“全固態電池即將亮相”變爲“2026年量產”，固態電池概念股也開始“降溫”。

比如當升科技（300073.SZ）在4月12日當天跌停，該股票自2月6日開盤價28元/股，隨後在2個多月的時間持續了上漲行情；截至4月11日，其收盤價爲52.25元/股，盤中最高價爲54.29元/股，累計漲幅高達93.89%。截至4月12日，當升科技總市值238.1億元。

圖源：東方財富網截圖

據“趣解商業”瞭解，當升科技是爲全球鋰電正極材料龍頭企業，屬於固態電池產業鏈上的正極材料供應商。

當升科技表示，公司研發的固態鋰電正極材料商業化應用方面走在了行業前列，超高鎳產品銷量同比實現數倍增長，年內累計出貨數百噸，持續提升在輝能、清陶、衛藍新能源、贛鋒鋰電等固態電池客戶的供應份額，併成功配套用於上汽集團、越南 VinFast 等全球一線車企固態車型上。

目前，當升科技針對電動汽車市場開發的首款固態電池用關鍵正極材料多元-新品33已經完成產品開發，實現數十噸級供貨。

而另一家“固態電池概念股” 三祥新材（603663.SH）同樣迎來多日大漲，但其固態電池關聯業務並不多，在營收中佔比也很低，其多日股價上漲的原因令人不解。

4月11日，三祥新材公告稱，公司2024年3月26日-2024年4月10日連續十個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過100%，屬於股票交易嚴重異常波動情形。

圖源：公告截圖

針對近期固態電池熱點，三祥新材解釋稱，公司固態電池領域業務收入佔公司主營收入比例較小，預計佔比不足1%。

據“趣解商業”瞭解，三祥新材生產的鋯系列材料應用廣泛，固態電池領域鋯基材料爲鋯系產品下游的細分應用。三祥新材與下游客戶仍處於產品送樣檢測及優化階段，尚未形成規模化銷售。

公告發出後，三祥新材4月12日股價跌幅9.99%；但自2月6日至4月10日，其股價已經從最低7.66元/股漲至最高22.26元/股，翻了2倍還多。截至4月12日，三祥新材股價爲18.03元/股，總市值76.45億元。

圖源：東方財富網截圖

目前，固態電池概念股按供應鏈劃分，可分爲正極材料、負極材料、固態電解質、粘結劑、隔膜、其他材料等企業，同時固態電池檢驗企業也備受關注。

其中，正負極材料是固態電池研發的關鍵領域，其中包括當升科技、容百科技、上海洗霸、贛鋒鋰業等多10餘家上市公司都在該領域進行研發生產。

不過，隨着4月12日固態電池板塊整體回落，也有很多後進投資者被套。有投資者表示沒想“期房”、“期車”之後還有“期電”。廣汽昊鉑當天把即將亮相的全固態電池變成了2年後量的“期電”，不知道後續固態電池板塊能否止跌回穩。

上一輪的電池之爭中，比亞迪的刀片電池和寧德時代的三元鋰電池最終成爲電池賽道上的兩大明星；圍繞着固態電池“上車”，目前不少車企都制定了兩年後量產、上車的計劃，誰將會在這一輪的“固電競賽”中成爲最大贏家呢？