高鐵延屏東 左營案面臨風險、高雄案有機會復活

圖爲高鐵示意圖。聯合報系資料照

高鐵延屏東目前正在綜合規劃階段,2階環評調查遲未進行,工程界傳出左營案路線未來營運風險大,曾納可行性研究的高雄案有機會敗部復活,鐵道局低調但承認路線還未確認。

中央社記者向交通部及鐵道局查證傳言,相關官員都非常低調,不願正面回答高雄案,只說,先設法克服左營案路線面臨的問題,若仍無法解決,再思考其他方案,並坦承路線還未確定,2階環評調查無法進行。

高鐵延屏東路線原本有4個方案納入評估,交通部於108年9月27日宣佈採左營案,初估自高鐵左營站先倒退再岔出經高雄市仁武、鳥松、大樹等區,跨越高屏溪進入屏東縣,於屏東市臺糖六塊厝農場設站,全長約17.5公里。

行政院於109年12月10日覈定左營案可行性研究,同意辦理綜合規劃,環境部於111年3月30日決議左營案進入第2階段環境影響評估,但因路線經過石化廠區,引起地方對安全隱憂的爭議,行政院於112年1月同意經石化廠區路段改與高屏二快共用路廊,路線縮短爲16.8公里,環境部於112年6月完成2階環評的範疇界定,但鐵道局至今還未開始2階環評相關調查。

工程界傳出,因左營案避開石化廠區後,直接穿過高鐵左營基地,與基地內軌道交錯,不但要增加4組道岔,號誌也得更換,除了在技術上有穿衣改衣的難度外,不但基地內列車安全管制風險升高,未來營運風險更高,因多數北向列車仍從左營基地備妥後開進左營站,一旦來往屏東軌道的道岔出問題,左營站出發的列車就會卡在基地內,嚴重影響高鐵營運,鐵道局正重新考慮曾評估過的高雄案。

據瞭解,高雄案的拆遷量較大,但目前可透過潛盾方式減少地下化路段的拆遷量,在施工及營運上的風險會比左營案低很多;不過,經費也較高。

根據工程界推估,當年初步估算左營案的經費約新臺幣500多億到600多億元,現在一定超過1000億元,而原先預估至少1000億元的高雄案,現在已上看2000億元。

鐵道局曾納評估的高雄案,從左營站采地下化沿臺鐵路廊往南延,從鳳山開始採高架,與左營案相同的是最後都進入屏東六塊厝,全長約24公里。

另外,交通部委託屏東縣政府辦理的「新訂高速鐵路屏東車站特定區計劃」,新訂的都市計劃面積高達307公頃,內政部都委會4月底已審議通過,將以高鐵屏東車站爲核心,開發屏東縣運動休閒園區、屏東科技產業園區(擴區)、南部科學園區屏東園區等。

鐵道局說,屏東車站特定區的開發,必須等高鐵延屏東路線真正覈定後,鐵道局依路線出具路權圖,屏東縣政府纔有依據公告並辦理後續區段徵收。

臺灣高鐵公司迴應,高鐵南延屬國家重大交通政策,由交通部負責規劃研議,高鐵公司未參與規劃,若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗時,高鐵公司將分享實務經驗,供政府規劃參考。但目前延伸案尚未定案,未來如有具體方案,高鐵公司將據以進行相關評估。