高鐵無人機隊明年成軍 橋樑巡檢省5倍人力、時間

高鐵無人機隊明年成軍投入橋樑巡檢 省5倍人力、時間。

高鐵無人機隊明年成軍投入橋樑巡檢 省5倍人力、時間。

臺灣高鐵全長350公里，其中252公里、73％是橋樑、高架橋段，高鐵公司與工研院6年前合作推動「智慧無人橋檢運維繫統」，經過兩期的開發測試，預計明年下半年正式上線，將有4臺無人機與9名專責操作人員，巡檢作業透過AI放大功能，辨識橋墩是否劣化等潛在因子，提升應變效率。

高鐵無人機隊明年成軍投入橋樑巡檢 省5倍人力、時間。

高鐵公司燕巢機廠的無人機橋檢運維繫統21日首度對外展示，現場人員當場示範操作，無人機不僅能顯示所在航點位置，拍攝到畫面即刻回傳到電腦，4K解析度畫面清晰，並能將拍到數百張照片建立成3D模型，呈現橋樑及周邊環境的立體化視覺。

高鐵公司經理陳文澤指出，每1到2年安排一次橋樑巡檢，過去人工作業一天勘查20個墩柱、約700公尺，而無人機巡檢取決於電池效能，以目前採用法國製造的無人機，其電池可用20至25分鐘，巡檢長度可達5公里，但沿途有障礙物或電線遮蔽，巡檢通常約2至3公里，至可節省3至5倍人力及時間。

陳文澤表示，2017年接到交通部公文要求高鐵公司做無人機橋樑檢查的評估，因此高鐵公司與工研院展開3年合作的第一期計劃，政府禁用大陸產製的無人機，因此由工研院結合無人機產業，爲高鐵所需量身打造一臺無人機，最大特色能將拍攝畫面即時顯示出高鐵的里程，利於辨識目的物位置及數位化管理。

陳文澤說，去年9月開始進入第2期計劃，找來法國製造的無人機做測試，由於民航局規定操作無人機須經過考試訓練、取得證照，因此高鐵公司正在進行人員訓練以符合政府規定，確保高鐵營運安全不能有任何危害因子存在。

他強調，無人機巡檢拍到橋墩、橋樑照片進行「快篩」，針對異常之處做註記，例如墩柱是否龜裂或潛在瑕疵等危險因子，比對前後的變化做智慧化管理。是否能檢測因天氣異常偵測到鋼軌變化或地下層下陷的巡檢？陳文澤說，軌道及地層下陷目前採用人工巡檢搭配監控系統。

目前高鐵公司採購4臺無人機、9人取得證照，陳文澤表示，明年下半年無人機隊正式上線，運用在橋樑巡視檢查，未來視軌道、電力等單位需求並配合公司排程，擴大訓練無人機的人員訓練。