旅客爆量、縮短「體檢」時間 高鐵增500人力加速維修

高鐵公司燕巢機廠維修人員示範操作「轉向器」檢修流程，相當專注。（蔡亞樺攝）

高鐵列車「轉向器」重達7公噸，維修人員推進時仔細謹慎。（蔡亞樺攝）

高鐵公司燕巢機廠維修人員設計規畫列車車頭維修平臺，增進安全及提升維修效率。（蔡亞樺攝）

高鐵公司維修人員開發電子表單，提升維修效率。（蔡亞樺攝）

臺灣高鐵搭乘人數日益增加，頻頻增班，高鐵公司精進縮短列車維修時程，將燕巢機廠的維修人力擴增至500人，並擴充設備、資訊系統等策略，從一年13組列車進場「體檢」，維修效能提升到一年17組列車，且體檢時間縮短3個月，每組列車單日最高可執行7趟次，提升運能。

高鐵公司指出，列車除了定期日檢、月檢，當行駛里程累積到60萬公里或18個月（依先到達者爲主），執行「轉向架檢修」（簡稱BI, Bogie Inspection）；累積120萬公里或36個月，再執行「車輛大修」（簡稱GI, General Inspection）。BI與GI堪稱是高鐵列車最重要的「定期體檢」，以確保營運安全。

高鐵2007年通車營運，34組列車歷經7次GI檢修，目前正陸續執行第8次GI；2008年12月時高鐵車隊首度執行GI作業時，平均每列車從進入燕巢總機廠維修到出廠上線營運，約需30天。高鐵近年來旅客持續增加，今年中秋節連假更是爆量，單日33.8萬旅運人次創下紀錄，也讓高鐵公司加速維修期程。

高鐵公司2016年起逐步縮短BI、GI作業期程，GI檢修時間縮短爲20天，，並開發電子表單，導入智慧系統性管理。以每列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算，提早10天出廠，相當於10天可增加70個班次。高鐵公司今（21）日對外公開燕巢機廠列車「大修」的流程，展示維修量能。

高鐵公司指出，燕巢機廠維修人力從原本350人，增加到目前約有500人，透過輪班方式讓週末假日可以持續檢修，並與國內廠商開發國產機具設備及零件，精進維修策略，加速維修作業時間，以提升運能。

高鐵公司表示，燕巢機廠執行轉向架檢修約8天，車輛大修則約12天，因此每20天就有2組列車進到機廠維修，因大量增購「週轉件」列車所需設備零件，例如一組列車需要用到24個轉向架，廠內準備1.5倍的轉向架備品、就是36個轉向架，讓保養時間更彈性，並縮短維修排程。

燕巢機廠目前一年列車進廠大修量能提升到17組列車，比起2009、2010年一年約13組列車進廠大修，維修量能增加。由於旅運人數提升，列車裡程數也增加，過去平均2.4至2.5年列車需要進廠大修，縮短至2.1年就要大修。

高鐵公司強調，檢修技術是循序漸進的，初期循着日本顧問指導，後續走向開發國產零件、內部精進技術，縮短維修時間，穩紮穩打。