該覺醒了，充電樁

作者 | 金旺

出品 | 鋅產業（公衆號：xinchanye2021）

這是國際四大會計事務所之一安永在一份關於歐洲電動汽車行業發展報告中預測的數據，電動汽車的激增對電力基礎設施帶來的壓力由此可見一斑。

不過，在電動汽車發展更爲迅猛的中國，迫在眉睫的是另一項基礎設施的建設——充電樁。

2021年，國內電動汽車保有量有784萬輛，公共充電樁卻只有114.7萬個，樁車比例1：6.8，這使得年輕人的電量焦慮已經從手機蔓延到了汽車。

好在作爲國家新一代基礎設施，國內充電樁產業已經開始覺醒。

2021年十一假期期間，對於一些自駕（電動汽車）出行的人來說是一場噩夢。

《央視財經》一則報道顯示：10月1日，一位從深圳到湖南的新能源汽車車主，路上在服務區爲汽車排隊充電花了5個小時（排隊4個小時，充電1個小時），原本8個小時的車程最終變成了16個小時。

在那個十一假期，爲新能源汽車排長隊充電成了一個普遍現象，甚至一度衝上了熱搜，成爲當時一個備受熱議、也備受爭議的話題。

儘管當時國內公共充電樁數量佔據了全球公共充電樁數量的三分之二，但作爲電動汽車普及應用必備的基礎設施，百萬充電樁仍難以撐住局面。

對於電動汽車來說，充電樁充當的是加油站的角色。

實際上，相比加油站，目前充電樁的建設數量並不少，相關統計數據顯示，截至2021年年底，國內充電樁保有量爲261.7萬個，而加油站保有量不足20萬座。

即便如此，在燃油車上不曾聽聞的里程焦慮，卻成了如今電動汽車的魔咒。

加油站之所以不需要那麼高的分佈密度，是因爲加油站的服務效率高，加油站爲每輛燃油車加油所花費的時間一般在2-5分鐘，這樣的效率對於當下的電動汽車而言是不可想象的，當下主流電動汽車即使通過快充充電樁充電，充滿電普遍也需要1個多小時。

另一個對比數據是，如今使用快充技術的智能手機的充電時間普遍在1小時以內，只有蘋果手機的充電時長還保持在1個小時以上，這就意味着，如果你的電動汽車在路上需要找充電樁充電時，先不考慮附近是否有合適的充電樁，僅僅是等待時間就相當於爲手機充滿電的時間。

對於城市裡的上班族來說，如果有私人充電樁或居住地附近有充足的公共充電樁的話，將充電時間集中到晚上可以解決充電問題，但對於長途出行的人來說，這樣的充電效率是難以接受的。

更何況，相對於作爲消費電子產品的智能手機，手機充電器基本是人手一個或多個，現階段國內私人充電樁僅有147萬臺，公共充電樁要更少。

相較於640萬輛純電動汽車保有量，私人充電樁和純電動汽車的比例僅爲1：4.4，充電樁總體保有量和純電動汽車的比例約爲1：2.5。

這還不包括144萬輛混動汽車。

除去充電樁（尤其是公共充電樁）保有量不足外，當下公共充電樁另一個特點是——分佈集中。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的數據顯示，廣東、上海、江蘇、北京、浙江五個一線省市公共充電樁建設佔比近半（48.9%）。

然而，即便是在北京這樣公共充電樁建設量全國排名前五的城市中，公共充電樁也是普遍分佈在市區。鋅產業在「特來電」小程序上搜索結果顯示，在奧林匹克公園附近5公里內有15座對外開放的充電樁，而在雙龍峽附近10公里內卻搜索不到對外開放的充電樁。

公共充電樁保有量嚴重不足，再加上充電速度慢，直接導致了電動汽車車主在出行高峰期排隊充電的噩夢。

長途旅行的電量焦慮，將電動汽車困在了城市裡。

如果說充電樁是雞的話，電動汽車就是蛋，電動汽車產業發展同樣面臨着一個“先有雞，還是先有蛋”的問題。

爲了解決這個問題，行業中出現了兩類角色，一類是電動汽車廠商和第三方充電樁安裝公司，這類公司可以解決私人充電樁安裝問題。

儘管有專業公司可以安裝，但真正要想裝一個私人充電樁並不容易，還需要走一個複雜的流程：獲得物業許可證明——向當地電力公司提交報裝材料——約充電樁安裝公司上門勘查——電力公司現場驗收。

在這條冗長的流程中，兩個硬性條件卡掉了大部分想要安裝私人充電樁的人：有私人車位，物業公司允許。

據天津消費者協會今年1月發佈的一份調研報告顯示：天津市使用私人充電樁的車主佔比僅有29%，其中“無私家車位”、“社區物業不允許安裝”兩個因素導致無法安裝私人充電樁比例分別是51.2%、29.0%。

這也是爲什麼國內私人充電樁保有量不到電動汽車保有量的五分之一的原因。

另一類是公共充電樁運營方，除了寶馬、特斯拉等車廠自建公共充電樁外，特來電、星星充電、國家電網是公共充電樁建設運營主力軍。

充電接口不統一是當下公共充電樁存在的一個嚴重問題，不少電動汽車車主會遇到這樣的情況：週末開車去近郊遊玩時，好不容易找到一個充電樁卻發現，和自己汽車的充電接口不匹配，無法進行充電。

一方面，國內充電樁整體建設數量在穩步增長，2021年同比增長達70%；另一方面，充電樁保有量、覆蓋範圍仍難以解決電動汽車出行中的電量焦慮問題。

Canalys近日公佈數據顯示，2021年全球電動汽車銷量爲650萬輛，佔比9%，其中中國大陸共售出320萬輛，佔新車銷量15%。

結合2020年國家發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》來看，《規劃》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比將在20%左右，2035年，純電動汽車銷量將成爲新銷售車輛主流。

這意味着未來幾年還需要更多的電動汽車充電樁。

2022年1月10日，國家發改委聯合十部門聯合發佈了關於適度超前建設充電基礎設施實施意見，意見中指出：

繼2020年國家新能源汽車產業發展規劃發佈後，這次，電動汽車充電樁建設問題再次被強調。

與燃油車基礎設施建設不同，在充電樁建設過程中，私人充電樁將成爲主力，然而，在過去很長一段時間裡，由於建私樁流程繁雜，與物業溝通困難，致使私人充電樁在國內安裝量並沒有比公共充電樁多多少。

《意見》的發佈或將改善以往私人充電樁建設困難、與物業溝通困難的問題。

其實不僅僅是國內，歐美對於充電樁的需求同樣強烈，根據安永一份報告中的預測數據顯示，到2035年，歐洲電動汽車保有量將達到1.3億輛，爲此還需要6500萬個配套充電樁（900萬個公共充電樁和5600萬個私人充電樁）。

顯然，作爲電動汽車普及的配套設施，充電樁這隻鐵公雞還需要繼續瘋跑幾年。