腹地變前沿，開放後勁更充足（評論員觀察）

常 晉

不斷織密的綜合立體交通網，成爲支撐開放的堅實骨架，推動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局

內陸腹地變開放前沿，引資窪地成創業高地，這樣的華麗轉身不僅爲經濟社會高質量發展注入新動力、增添新活力、拓展新空間，還顯示出我國擴大開放的巨大潛力

提起開放，過去很多人總是習慣性地把目光投向東部沿海地區。新時代，內陸腹地正成爲暢通國內國際雙循環的重要引擎和開放前沿。

生活的變遷是最直觀的見證。去重慶吃一頓火鍋，新西蘭毛肚、越南耗兒魚等食材隨西部陸海新通道冷鏈運輸而來，“一鍋煮天下”巴適得很；去雲南逛一次超市，泰國榴蓮、老撾香蕉等東南亞特產經中老鐵路入境，搶“鮮”上市助“水果自由”；在新疆轉一圈市集，外國遊客越來越多，今年前三季度，新疆各口岸通過免簽入境的外國人同比增長57.1%。日常生活中不斷涌現的國際元素，正是中西部地區對外開放的生動註腳。

宏觀數據印證着微觀感受。今年前三季度，全國有11個省份外貿增速超10%，中西部省份佔多數，新疆增速最快，達29%；截至12月15日，今年西部陸海新通道班列累計運輸集裝箱貨物已超90萬標箱，同比增長9.6%……一個個數字背後，是內陸地區擴大開放的強勁脈動，活力汩汩，生機勃勃。

習近平總書記強調，“開放是中國式現代化的鮮明標識”。不靠海、不沿邊，內陸腹地何以不斷突破侷限，成爲開放新高地？

不斷織密的綜合立體交通網，成爲支撐開放的堅實骨架，推動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局。

觀四川，光伏產品今年首次通過江海聯運出口海外，運輸成本降低1/3。何止水運，四川打造11小時“亞歐空中貨運走廊”和5小時“亞太空中貨運圈”，成都中歐班列通達境外110多個城市……千古嗟嘆的“蜀道難”，已變爲“蜀道暢”。

西部陸海新通道輻射全球125個國家和地區；陝西西安打造國際運輸走廊和國際航空樞紐，開通的“一帶一路”航線覆蓋27個國家……一條條橫貫東西、縱連南北的物流大通道，爲內陸地區打開了發展新空間。

開放，不只是物流的連接、貿易的暢通，更需要制度的突破、環境的涵養。從簡化審批流程到優化營商環境，從提升服務效率到加強產權保護，一些內陸地區已經由商品和要素流動型開放向規則等制度型開放轉變，正用制度創新推動高水平開放。

在貴州，首筆多式聯運“一單制”運輸業務落地遵義。這種全新的“信用證+進口押匯”模式，既可減少融資抵質押物，又能實現貨物“一次委託、一單到底、一次結算、一次保險”。有公司不僅獲得300萬元融資，運輸時間也節約了10至15天。放眼中西部地區，類似的改革舉措持續涌現，口岸業務“多卡合一”、外商投資“一站式”服務、重點企業出入境業務“一對一”聯繫，體制機制改革的深化，讓開放之路越走越寬廣。

內陸腹地的高質量發展，讓其在新發展格局中更具吸引力。世界各地資本紛紛來投資建廠，各類優質產品暢賣全球，一些中西部省市在暢通雙循環中找準定位、深挖潛力。

看重慶，300多家智能網聯新能源汽車零部件企業在此集聚，實現56種部件全覆蓋，吸引德國威巴克、美國特斯拉等前來投資；“重慶造”電動汽車加速出海，今年前10月出口增長129.3%。

湖北的鋰電池、河南的機電產品、甘肅的有色金屬……以產業發展爲依託，內陸地區在經濟全球化大潮中乘風破浪，深度融入全球市場。

一域蝶變，全局縮影。內陸地區走出別開生面的開放之路，正是我國“開放的大門越開越大”的壯闊實踐，彰顯了“更高水平開放的腳步不會停滯”的堅定決心。中國的開放，早已不限於某些區域，也不止於對某些國家，而是全方位、多層次、寬領域的。內陸腹地變開放前沿，引資窪地成創業高地，這樣的華麗轉身不僅爲經濟社會高質量發展注入新動力、增添新活力、拓展新空間，還顯示出我國擴大開放的巨大潛力。

“繼續以開放促改革、促發展”，我們一定能走向更加美好的未來；乘着新時代開放的強勁東風，中國經濟大船必將穿越風雨，一往無前。

《 人民日報 》( 2024年12月18日 05 版)