發佈時間推到2028年，蘋果汽車還有戲嗎

撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 塗彥平

設計/ 師 超

來源/ 彭博社，作者：Mark Gurman

據消息人士透露，歷經十年，蘋果汽車項目已經迴歸現實。不僅將車輛的自動駕駛級別從L4下調至L2+，發佈日期可能再推後兩年至2028年。

這些消息人士稱，蘋果公司之前設想的是一款真正的無人駕駛汽車，自動駕駛級別爲最高級L5級，後下調至L4級。在發現無法完成這樣一款汽車之後，蘋果轉而開發更基本的駕駛輔助功能，並再次下調自動駕駛級別至L2+級。

蘋果的秘密造車之旅堪稱該公司有史以來最宏大也最動盪的項目之一。自2014年開始成形以來，這個代號爲Titan和T172的項目換了幾任老闆，經歷了多輪裁員、關鍵戰略調整和多次延期。

但它仍然是公司潛在的下一個大項目之一，有助於重振蘋果的銷量。2023年，由於智能手機行業日趨成熟，加上該公司最大的海外市場——中國市場的增長放緩，蘋果公司的收入停滯不前。

銷售放緩，蘋果尋找下一個風口。繼疫情期間的大幅增長之後，蘋果2023年的收入出現下滑▼

如何能開發出這樣一款產品？蘋果公司一直在爲此苦惱。截至2022年底，該公司的目標是在2026年之前推出一款在高速公路上具有先進自動駕駛功能的汽車。

目標降級很關鍵。消息人士表示，蘋果要麼在降低預期的情況下交付這款產品，要麼認真重新考慮下這個項目還有沒有做下去的必要。不過，蘋果也有可能再次反其道而行之，採取更新的策略。

按照蘋果之前的設計，車輛能夠在北美獲批地區的高速公路上自動駕駛，且無需人工干預，並能在大多數條件下運行。而更基本的L2+則要求駕駛員注意路況，並隨時接管，類似於特斯拉電動汽車目前的輔助駕駛功能。

該公司一直在歐洲與潛在的生產合作夥伴會面，討論新的方法。在首款汽車亮相後，蘋果希望稍後推出升級版系統，支持L4級自動駕駛和更多地區。

蘋果公司的董事會成員與項目負責人凱文·林奇（Kevin Lynch）和首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）之間開了無數的會，才討論出了這一新戰略。據知情人士透露，在2023年的幾個月裡，董事會一直就汽車計劃向蘋果領導層施壓。

凱文·林奇▼

在過去的十年中，自動駕駛汽車一直是蘋果公司最燒錢的研發項目之一，蘋果公司每年在工資、控制自動駕駛計算機的雲系統、封閉道路測試以及汽車零部件和芯片的工程設計上花費數億美元。

蘋果公司在動力系統、自動駕駛硬件和軟件、汽車內飾和外飾以及其他關鍵部件上研發多年，然而，汽車從未成功進入正式原型階段。據知情人士透露，公司管理者希望通過新戰略最終實現這一目標。

多年來，不確定性一直困擾着這項工作。前項目負責人道格·菲爾德（Doug Field）於2021年離職，部分原因是他不相信公司高層會正式批准發佈汽車。在蘋果之前，菲爾德曾在特斯拉負責工程設計，他現在負責福特的電動汽車項目。

即使有了新計劃，蘋果公司的一些高管仍然懷疑蘋果汽車能否像iPhone那樣帶來利潤。儘管如此，如果蘋果能推出一輛售價在10萬美元左右的汽車，就能爲該公司增加營收，並幫助蘋果在不斷增長的電動汽車領域博得一席之位。

小米SU7（參數丨圖片）▼

蘋果的科技同行們已成爲汽車行業的重要參與者。亞馬遜投資了Rivian，爲這家電子商務巨頭生產送貨卡車；Alphabet的Waymo部門加大了自動駕駛汽車的研發力度；中國的主要競爭對手則是華爲和最近發佈汽車的小米。

迄今爲止，蘋果在汽車領域最重要的成果是其CarPlay軟件，該軟件可讓駕駛員訪問地圖和Siri等iPhone功能。該軟件2024年將重新設計，以便與汽車控制和娛樂系統進行更深入的整合。

蘋果公司曾設想打造一款沒有方向盤和踏板的汽車，但這個想法目前還沒有實現。該公司還花時間開發了一個遠程指揮中心，可以代替駕駛員工作。然而在自動駕駛降級後，這項服務可能就沒有必要了。

消息人士表示，作爲新戰略的一部分，蘋果公司正在權衡進一步調整硬件工程和自動駕駛軟件團隊的管理層。除了負責智能手錶軟件開發的蘋果資深人士林奇之外，該項目的許多高管都來自福特、保時捷和蘭博基尼等汽車公司。