對比優惠幅度和保值率，這幾款“經典”B級車進入最佳抄底時機？
稍微瞭解汽車的朋友都知道，一代車型的生命週期是有限的，一代車型從下線開始到停產換代，基本上都是4~6年的時間，這樣不但有利於換代後技術革新的跟進，更有利於能夠適應消費者不斷隨之而變化的審美需求。
但確實有些車型，在一代中的時間超過一般車廠的換代週期，不少消費者都覺得他們“頭”是真的鐵。因爲隨着汽車技術的不斷進步，不換代的汽車是無法在三大件、車身架構上做過多的變化，甚至稍不留神就符合不了當下的排放法規。
三年一小改，五年一大改，是汽車產品生命週期的一般行文準則。但這些車型久久不換代，是否還是說明車企對於其品質與競爭力還有莫大的信心？下面一起來看看這幾個“頑固派”：
就在前幾天，大師看到英菲尼迪Q50L 2021款的上市新聞，感嘆這款日產天際線的傳承者還沒有換代，距離上一代G37車型換代至今，已經7年之多。然而直至目前，依然沒有嗅到日產雷諾聯盟對其有任何改款的氣息。而其發動機與變速箱一直採用來自上一代奔馳C級同款的M274的2.0T發動機以及奔馳的7速手自一體變速箱。
值不值得買？
當下2021新款英菲尼迪的售價售價區間爲26.48-38.98萬元。而大師調查後發現所有車型普遍都有5~6萬的優惠區間。再看車型的保值率，以廣州爲例，一款5年前指導價爲30.98萬的英菲尼迪Q50L 2.0T悅享版，在二手車之家上依然能賣到16~17萬，保值率對比起同年份的C級，還是有2~3萬的差價。但如果把購車優惠與5年10萬公里的超長時間的質保算上，可以說Q50L的性價比似乎要比奔馳還要更高。如果你不太在乎車標對於豪華車的加分屬性，那麼英菲尼迪依然是一個不錯的選擇
一汽馬自達-阿特茲(配置|詢價)
被稱爲馬自達6的阿特茲可以說是國內長壽車型的佼佼者，曾經試過3代同堂擺在展廳的“驚人”之舉，這也是其他廠商未曾觸摸到的一個高度。而最新款的馬自達6（阿特茲），在2013年換代完畢後到現在已經超過了8年的在售時間。在不少網絡傳言中，我們大家得知下一代的阿特茲正在“憋”一個大招（6缸+後驅佈局）。但熟悉馬自達的粉絲們都知道，馬自達就是一個偏執的企業，從轉子發動機到堅持自吸，馬自達的做法已經表達出其拒絕與當下的潮流走向並肩而行的一個態度。那麼馬自達阿特茲的多年不換代也顯而易見，工程師們認爲當下的阿特茲還在“引領潮流”，沒有到所謂的產品衰落期。
值不值得買？
目前馬自達阿特茲2021款廠商指導價17.58-23.98萬元。新款車型最大亮點莫過於GVC PLUS加速度矢量控制系統，能讓“人馬一體”的感覺更加強烈。目前車型優惠幅度在2~3萬之間，而前一陣不少二級經銷商更是爆出了5萬以上的優惠，如果優惠是真的，以A級車售價買B級車，那確實性價比非一般的高。
隨着SUV的走紅，電動化的浪潮興起，與阿特茲一樣已經7歲的第四代蒙迪歐已經垂垂老矣。早在數月前，福特歐洲決定自2022年3月起停產蒙迪歐，並且不再在歐洲市場推出全新的蒙迪歐轎車。而上海車展上福特EVOS的推出，也被譽爲蒙迪歐的最新繼承者，當然這個傳言最後被擊破。但各種的不友好聲音，是否意味着蒙迪歐系列車型已經走到末路了呢？
值不值得買？
再來看看國內新款蒙迪歐的競爭力，目前蒙迪歐共有4款車型在售價格爲廠商指導價19.28-22.68萬元，而查看優惠力度平均有4萬元左右，在4S優惠力度上要高於阿特茲不少。而對於偏向年輕化走向的當下，蒙迪歐依然保持着該有的質感與沉穩大氣的個性化熟悉，這也確實有其獨有的魅力。
寫在最後
不可否認，新款車型確實有着舊款車型更佳的競爭力，因爲每次汽車的換代更新，都是站着上一代的肩膀上再進行升級優化，這也是爲什麼很多人認爲買車應該“買新不買舊”的原因。但如果你對一款車型情有獨鍾，並且價格相對吸引的情況下，以更優惠的價格獲得更優質的享受，不也是一種買車的樂趣嗎？！