滴滴：公司即日起啓動在紐交所退市工作
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經認真研究，公司即日起啓動在紐交所退市的工作，並啓動在香港上市的準備工作。
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滴滴出行下架4個月，行業龍頭地位難保？
→不少網約車平臺正在興起，滴滴長期稱霸的局面或被打破。
滴滴出行因信息安全問題已被下架近4個月，且被禁止註冊新司機和新用戶之下，其他網約車平臺和資本正對其流失的市場份額虎視眈眈，期待打破滴滴長期稱霸局面，形成新市場格局。
行業內競爭暗涌不斷的同時，平臺的合規運營、市場競爭公平等問題再度成爲行業監管的焦點。自7月以來，交通運輸部等部門針對網約車行業開展監督執法並對相關企業進行約談。面對更高的合規要求，網約車行業進一步夯實市場份額的過程中仍有不少挑戰。
滴滴遭遇“圍剿”，曹操出行、T3出行等後起之秀涌現
或受事件影響，滴滴出行訂單增長態勢明顯不敵多方“圍剿”。據全國網約車監管信息交互平臺數據顯示，今年1月到9月，全國需求量最大集中在5月，訂單量共80084.7萬單，而超過30萬訂單量的平臺僅有15家。
而滴滴出行7月被要求下架後，當月多個平臺訂單量有明顯增長，單月超過30萬訂單量的平臺已有17家。其中及時用車、攜華出行、陽光出行和招招出行訂單量環比增長翻倍，分別爲247.7%、173.0%、127.4%和105.5%，同比滴滴出行當月增長僅爲13.1%，而其旗下的花小豬下跌46.3%。
此外，今年8月雖受疫情、汛期等因素影響，全國訂單量僅有64321.5萬單，環比下降17.2%，網約車平臺訂單量普遍環比下降，其中滴滴出行亦較上月訂單量下跌21.1%、花小豬下跌2.6%，但訂單量超過30萬的平臺升至18家。其中，及時用車、T3出行、陽光出行和如祺出行仍能保持強勢增長，訂單量環比分別上揚113.0%、66.8%、33.8%和6.0%。
9月全國訂單量共有64892.6萬，環比上升0.9%，而滴滴出行訂單量仍未能止跌，環比下跌0.6%，花小豬再跌5.7%。同期的神州專車則增長75.6%、T3出行增長37.6%、攜華出行增長36.1%。全國訂單量超30萬的共有16家平臺。
從數據表現分析，滴滴的增長很可能受到其他平臺的強勢衝擊，增速減緩，甚至部分訂單量流失至其他平臺。據極光大數據發佈的《2021年三季度移動互聯網行業數據研究報告》顯示，自第三季度以來，曹操出行及T3出行增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU（月活躍用戶數量）已超過花小豬，達到1101.5萬，同比增長率高達62.5%，成爲首個繼滴滴之後月活用戶超千萬的網約車企業。次之的T3出行MAU亦達到986.7萬。
值得注意的是，滴滴出行市佔率長期佔據行業第一，目前仍未出現能與其抗衡的對手。據2020年10月訂單數據顯示，全國訂單量6.3億單，滴滴出行當月訂單量就達5.62億單，市佔率高達89%，與第二名的曹操出行1660萬單並不在同一量級。
資本看好網約車賽道，砸重金補貼吸引用戶等“戲碼”不斷上演
然而，能從滴滴身上“蠶食”份額已足以誘惑更多平臺和資本入局同場競爭。
今年7月以來，不少網約車平臺加緊拓城步伐，與此同時，砸重金補貼吸引用戶、以免傭活動招攬司機的流量爭奪“戲碼”在網約車行業重演。
其中，僅在滴滴被審查1周後，已經下架了400多天的美團打車APP重新上架各大應用商店，並向乘客和司機大規模發放優惠券；成立不到3年的T3出行8月宣佈一口氣再開通深圳、珠海等十城市場板塊，擴張步伐加快；高德出行、曹操出行、哈囉出行也紛紛推出大額打車優惠、面向司機推出免傭活動等等。
網約車各平臺通過高額補貼進行跑馬圈地，其競爭本質仍是以資本驅動市場拓張，早期滴滴同樣是燒錢換取市場份額。有消息稱，2015年滴滴平均每月就燒掉了10億元人民幣，且市場份額增長帶來的利潤遠不及企業的燒錢速度。
據滴滴招股書中介紹，自成立以來，滴滴在每個財政年度都產生了淨虧損。2018年、2019年和2020年滴滴經營虧損分別爲人民幣124億元、人民幣80億元和人民幣138億元（21億美元），淨虧損人民幣150億元、人民幣97億元和人民幣106億元（16億美元）。截至2021年3月31日，一季度仍有67億元人民幣（10億美元）的經營虧損。
儘管網約車行業仍未帶來可觀的利潤收入，但仍不能阻擋資本對行業的青睞。8月底，背靠吉利控股集團的曹操出行獲得38億元人民幣B輪融資。據悉，目前曹操出行正與投資商磋商新一輪融資，融資可能會在2022年上半年完成。
無獨有偶，10月26日，T3出行宣佈完成A輪融資，金額達77億元人民幣，將主要用於提升用戶規模、加大產研投入等，這也是自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。
相關部門對行業愈加細緻的要求，給網約車平臺帶來新挑戰
除了新一輪的市場競爭，目前相關部門對行業愈加細緻的要求，也給網約車平臺帶來不少新的挑戰。
數據顯示，目前，國內合規持證上崗的網約車駕駛員僅有359.5萬人、合規車輛141.8萬輛，難以支撐起國內每月訂單量6億-8億且不斷增長的需求。
而平臺通過頻繁發佈大額補貼用戶、以免抽傭活動吸引司機等方式迎接更大的市場業務，甚至有部分平臺發佈“特惠訂單”“一口價”等低價訂單，犧牲司機利益來補貼用戶，進一步將低價競爭升級，此舉不僅引來司機不滿，且對服務質量和安全難有保障，司乘糾紛矛盾頻現。
其中，在爭奪市場份額的過程中，部分平臺急切擴大司機規模，通過招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”進行非法營運。此前，南都深圳大件事發起深圳網約車合規運營調查，也發現存在部分平臺允許司機“無證裸跑”或“先跑後取證”的情況。
中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究所執行所長曹鍾雄博士對此曾指出，如果繼續縱容非合規車輛和司機上路營運，網約車有可能在過往發生過的安全問題上重蹈覆轍。
9月，交通運輸部聯合多部門曾對11家網約車平臺企業進行約談，其中對平臺的依法合規經營、公平競爭市場秩序、司乘人員合法權益和安全穩定主體責任等四方面作出了要求，且各地也加快了推動網約車行業合規進程。
盤和林教授認爲，相關部門對網約車規範要求釋放了兩方面的信號：一方面網約車信息保護將加強，未來嵌入式業務，多元化外延對於網約車行業難度增加，網約車平臺不得不重新聚焦網約車行業本身；另一方面是合規運營的要求，雙證將重新擡高網約車行業的門檻，同時亦將會減弱網約車行業激烈的市場競爭。
此外，爲避免網約車平臺侵害司機合法權益，八部門聯合出臺指導意見，進一步規範平臺用工關係，對維護好新就業形態勞動者的勞動報酬、合理休息、社會保險、勞動安全等權益都作了明確要求。曹鍾雄博士認爲，平臺對於司機的用工關係仍需要更精細化的責任劃分，同時，新就業形態中靈活就業人員的勞動保障也給行業和相關部門提出了一個較大的挑戰。
有業內人士分析稱，網約車市場的競爭將由增量競爭轉向精細化的存量競爭，面對相關部門的動作不斷，優質運力和完善的管理體系或將成爲未來行業的長線競爭優勢，這也是對網約車行業提出了新的要求和挑戰。
專家說法
大多數網約車平臺短期內無法實現盈虧平衡
值得注意的是，網約車長期依賴大量的資金消耗的商業模式，將難以在短期內支撐平臺獲得正向收益。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林認爲，網約車平臺的存在價值在於撮合用戶和網約車司機線上交易，提高訂單匹配效率，但訂單匹配效率提升的成本需要有人來買單。目前，一部分網約車平臺將成本轉由司機買單，另一部分網約車平臺成本通過業務多元化，讓其他嵌入式業務來買單。
“由於網約車自身嵌入式發展不夠穩定，而司機也不願意負擔過高的成本，再疊加網約車市場橫向競爭，大多數網約車平臺無法短期內實現盈虧平衡。”
盤和林教授表示，資本熱衷於網約車行業，極可能是看重滴滴被下架之後，行業重構之下的市場份額再分配，投資的目標企業都有可能通過瓜分滴滴留下的市場份額，實現規模遞增，強化行業話語權，甚至取代滴滴成爲網約車行業新的龍頭企業。
撰文：南都深圳大件事智庫研究員 劉嘉儀 實習生 程藝
採寫：南都記者 葉霖芳