純電動車不再只談續航 人民網試駕廣汽豐田iA5

廣汽豐田iA5是一輛有點特別的新能源車型，雖然懸掛着廣汽自主品牌的標識，但它卻是在廣汽豐田工廠製造的產品，能夠享受廣汽豐田成熟的服務與配套體系，讓人不由得對其品質有了更高的期待。

定位於純電動轎車的廣汽豐田iA5採用了傳統的三廂轎車車身設計，配合前臉風格簡潔，顯得挺有親和力。雖然整體造型在如今看來並不“出位”，風格趨於沉穩平和。它採用了封閉式中網，配合流暢的車身，將風阻係數降低至0.24Cd。

廣汽豐田iA5是基於純電動平臺開發的車型，因此相比於“油改電”的車型來說，在車身姿態上顯得自然和諧，同時能將車內空間佈置上更合理。2750mm的軸距乍看之下並不算突出，不過配合着1880mm的車身寬度，也貢獻了不少車內乘坐空間。

如同溫和的外觀設計一樣，車內也是一副居家、溫馨的風格。全黑色的內飾配色讓大部分人能欣然接受，並有棕色內飾可選。12.3英寸的儀表與中控屏順應了潮流，在使用中也確實能帶給駕駛者更清晰直觀的效果，也能實現與中控屏幕的聯動。該車還設計了雙層式樣的換擋區域，其中下層佈置了敞開的儲物空間，上層則採用了電子換擋桿，隨手放置物品的地方佈置得井井有條。

試駕車型爲售價18.28萬元的豪華版，屬於全系的中配，包括自動空調、倒車雷達與影像、自動駐車、定速巡航等常用功能基本配齊。而比豪華版貴1萬元的頂配車型，將獲得18寸輪圈、手機無線充電、8揚聲器音響、前排座椅加熱通風等配置，筆者認爲更爲超值。

前排座椅設計得非常寬大，座椅填充物也很柔軟，營造了舒適的駕駛氛圍，唯一的不足是它的方向盤無法支持前後調節。後排座椅的舒適度同樣令人滿意，在橫向寬度和腿部空間上表現不錯，長途行駛中可以獲得放鬆自然的坐姿，整體感受堪比合資B級轎車。

特別提出表揚的是，廣汽豐田iA5的後備箱空間很大，官方容積453L，寬度與進深都比較理想，不輸給更高級別的轎車。同時後排座椅可以40/60分開放倒，完全沒有犧牲日常使用的便利性。

將駕駛模式放入ECO經濟模式，掛入D檔，iA5輕快而安靜地完成了起步。純電動車低速下安靜、平順的優點在iA5上得到了一如既往的體現。因爲法規的原因，車輛在低於20Km/h的時速下會發出“嗡嗡”的警示音，讓人感覺如同在駕駛一艘科幻片裡的飛船。

在試駕前，筆者已經粗略瞭解了它的動力系統參數：搭載單電機和58.8Kwh的三元鋰動力電池組，最大功率135kW、峰值扭矩300Nm，NEDC理論續航達510公里。據悉，iA5也是較早將合資純電動車型NEDC續航里程推向500公里大關的車型。

在城市路況下，iA5的動力輸出不急不躁，即使將模式轉爲“SPORT運動”後，它的動力輸出也是不急不忙，與心目中瞬間爆發300Nm的預期有一些差距。不過，平穩緩和的性格倒也符合它安逸的整體駕駛風格，電動系統在行駛中的噪音難以察覺，輪胎傳來的路噪也得到了很好的隔絕。

來到高速路況，iA5同樣能夠做到及時的油門響應，當時速在100Km/h以下時，急加速的響應跟得上駕駛員的意圖，不會耽誤超車時機，給你足夠的信心。而當時速超過100Km/h後，動力會顯現出一些疲軟。參考其156Km/h的極速，開着它滿足日常通勤的需要不成問題。

在筆者比較關注的電耗方面，這輛iA5在電動汽車往往不太擅長的高速工況下，顯示耗電量約在15Kwh/百公里，表現比較出色。此次試駕中途還進行了一次充電，在直流快充模式下，電量由40%充至50%用時約10分鐘。根據官方數據，直流快充模式從30%電量至80%電量需47分鐘，交流慢充充滿電則需10小時。

而在實際續航表現上，本次試駕已進入初冬，氣溫爲10-16攝氏度，往返里程約300公里，海拔有着600米的落差，其中大多數路段爲對電動車“不友好”的高速工況。以100%電量出發，中途補10%的電量，返程後約剩餘20%左右，看來高速工況對續航里程的消耗還是比較明顯。

競爭激烈的市場環境下，純電動車產品“能不能打”恐怕不單純依靠續航這個單一指標了。筆者看來，在十幾萬元合資電動車的市場中，廣汽豐田iA5的競爭力在於其優良的駕駛氛圍、平衡的配置水準以及它可享受的廣汽豐田服務體系。尤其是廣汽豐田經營多年的完善售後服務保障層面，讓iA5有着平易近人的用車保養價格，將是它的一大優勢所在。