衝電動車 歐車商促升燃料稅

歐洲汽車製造商爲推動電動車銷售成長，力促歐盟立法提高傳統引擎車的燃料稅。圖爲奧迪生產的電動車。圖／路透

歐洲汽車製造商爲了推動電動車銷售成長，催促歐盟立法提高傳統引擎車的燃料稅及高速公路過路費。福斯汽車執行長迪斯（Herbert Diess）甚至批評德國政府設定的碳權價格太低，害電動車缺乏價格優勢。

迪斯曾多次表示，德國政府設定的碳權價格每噸25歐元實在太低，應效法瑞典每噸100美元才能幫助電動車市場起飛。福斯旗下豪華車品牌奧迪執行長杜斯曼（Markus Duesmann）也表示：「我們必須從加油站開始課徵排碳稅。」

除了對傳統引擎車提高排碳稅之外，德國汽車業遊說團體也試圖說服歐盟對電動車及使用生物燃料的環保車提供稅務減免，無論如何就是要從稅務上爲電動車提高價格優勢，以免消費者繼續選擇傳統引擎車。

除了客車之外，卡車製造商也加入遊說行列。去年12月戴姆勒卡車、MAN、Scania、DAF、富豪及福特卡車事業執行長連署一份請願書，呼籲歐洲各國停止支持柴油車，否則貨運公司將繼續購買柴油卡車。

卡車製造商也呼籲歐盟將陸運卡車車隊列入歐盟碳權交易制度管轄，並以排碳量來計算高速公路過路費及燃料稅。

戴姆勒卡車執行長多姆（Martin Daum）表示，讓電動卡車與柴油卡車在同一個起跑點競爭的最佳方式就是，免除電動卡車的高速公路過路費，同時提高柴油卡車過路費。

多姆表示：「我們需要在氫電池與柴油卡車之間創造價格均勢。政府必須先以排碳量爲標準，再來計算怎樣的稅率有助兩者競爭。」

適逢歐盟正在醞釀提高排碳限制，預計今年夏天提出的新規範將涵蓋各大產業，其中又以大幅降低大衆運輸工具排碳量爲重點項目，因此歐洲各大車廠全都選在此時發聲。

只是這些車廠再度陷入一個矛盾局面，因爲各家公司營收主要來源還是傳統引擎車。以卡車製造商來講，電動卡車佔總營收比重還不到1％。假設歐盟如期提高傳統引擎車稅率，雖然對電動車銷售有利，卻將衝擊各大車廠核心事業，估計業者將經歷一段陣痛期。